{"id":9587,"date":"2026-06-10T18:05:50","date_gmt":"2026-06-10T21:05:50","guid":{"rendered":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/?p=9587"},"modified":"2026-06-10T18:05:50","modified_gmt":"2026-06-10T21:05:50","slug":"quem-polui-menos-carro-movido-a-etanol-ou-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/?p=9587","title":{"rendered":"Quem polui menos: carro movido a etanol ou el\u00e9trico?"},"content":{"rendered":"
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O Brasil tem uma meta ambiciosa: reduzir emiss\u00f5es de carbono pela metade at\u00e9 2030 em compara\u00e7\u00e3o a 2005 e atingir neutralidade clim\u00e1tica at\u00e9 2050. Outros pa\u00edses t\u00eam metas parecidas (ou ainda mais ousadas). Uma das grandes apostas para chegar nesse resultado \u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas. Em outras palavras: ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/a>.<\/p>\n

Mas, por aqui, os eletrificados n\u00e3o s\u00e3o a \u00fanica sa\u00edda para a mobilidade sustent\u00e1vel. Al\u00e9m de possuir uma das matrizes el\u00e9tricas mais limpas do mundo, o Brasil \u00e9 l\u00edder global na produ\u00e7\u00e3o e uso de etanol de cana-de-a\u00e7\u00facar, um biocombust\u00edvel com baixa emiss\u00e3o de carbono.<\/p>\n

Afinal, qual dos dois polui menos: um carro el\u00e9trico ou um carro movido a etanol? <\/p>\n

A resposta \u00e9 complexa \u2013 e o Olhar Digital <\/strong>destrinchou o assunto.<\/p>\n

A fal\u00e1cia do carro el\u00e9trico \u2018zero emiss\u00f5es\u2019<\/h2>\n

O debate entre etanol e carros el\u00e9tricos acontece em um momento de forte crescimento da eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil. Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), j\u00e1 s\u00e3o mais de 780 mil ve\u00edculos eletrificados em circula\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, incluindo totalmente el\u00e9tricos e h\u00edbridos.<\/p>\n

O crescimento n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 por aqui. O relat\u00f3rio Electric Vehicle Outlook<\/a>, da BloombergNEF, estima que foram cerca de 22 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in vendidos no mundo no ano passado, um aumento de 25% em rela\u00e7\u00e3o a 2024. Segundo o estudo, eles correspondem a um quarto de todos os ve\u00edculos vendidos globalmente no per\u00edodo.<\/p>\n

Mas a ideia de que um carro el\u00e9trico \u00e9 um \u201ccarro de zero emiss\u00f5es\u201d \u00e9 uma fal\u00e1cia. \u00c9 o que defende Fernando Pinto, diretor de tecnologia e inova\u00e7\u00e3o da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ).<\/p>\n

Ele chama aten\u00e7\u00e3o para uma quest\u00e3o importante: a matriz energ\u00e9tica faz toda a diferen\u00e7a. Basicamente: de onde vem a energia que recarrega os ve\u00edculos? Se ela vier de fontes renov\u00e1veis, o carro el\u00e9trico contribui na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono. J\u00e1 se a energia vier de fontes poluentes, o benef\u00edcio ambiental diminui.<\/p>\n

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Como \u00e9 gerada a energia que vai parar na bateria? Eu n\u00e3o sei. Se ela foi gerada atrav\u00e9s de uma hidrel\u00e9trica, ajudou na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono. Agora, se tiver usado uma termel\u00e9trica para gerar a energia, eu vou ter tido um ganho em termos de emiss\u00f5es.\u00a0<\/p>\n

Fernando Pinto, diretor de tecnologia e inova\u00e7\u00e3o da Escola Polit\u00e9cnica da UFRJ<\/em><\/cite><\/p><\/blockquote>\n

Nesse quesito, o Brasil leva vantagem. Dados de 2024 da Ag\u00eancia Nacional de Energia El\u00e9trica (ANEEL) indicam que, dos 200 GW de gera\u00e7\u00e3o alcan\u00e7ados<\/a> no pa\u00eds, 84,25% s\u00e3o de fontes renov\u00e1veis e 15,75% de fontes n\u00e3o renov\u00e1veis. Entre as fontes renov\u00e1veis, a ag\u00eancia destaca o top 3 com energia h\u00eddrica (55%), e\u00f3lica (14,8%) e biomassa (8,4%).\u00a0<\/p>\n

Ou seja, por aqui, a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 impulsionada principalmente por fontes de energia limpa, o que de fato contribui para a redu\u00e7\u00e3o nas emiss\u00f5es.<\/p>\n

Mas n\u00e3o \u00e9 o caso de todos os pa\u00edses.\u00a0<\/p>\n

De acordo com o Electric Vehicle Outlook 2025, a China corresponde a dois ter\u00e7os das vendas globais de modelos eletrificados. E, apesar dos investimentos em energias limpas, a matriz energ\u00e9tica atual \u00e9 majoritariamente baseada no carv\u00e3o (60,9% do total), segundo a Ag\u00eancia Internacional de Energia<\/a> (IEA). Nesse caso, a eletricidade que abastece os EVs n\u00e3o \u00e9 limpa.<\/p>\n

O mesmo vale para a Europa, que vem logo na sequ\u00eancia dos chineses no ranking de vendas. Por l\u00e1, a matriz energ\u00e9tica \u00e9 abastecida principalmente por petr\u00f3leo e derivados (33%), g\u00e1s natural (24%) e carv\u00e3o e derivados (12%).<\/p>\n

Resumindo: <\/strong>um carro el\u00e9trico recarregado no Brasil, na China e na Europa tem n\u00edveis de emiss\u00f5es completamente diferentes, justamente por causa da fonte de onde vem a energia.<\/p>\n

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Matriz energ\u00e9tica faz diferen\u00e7a na hora de contabilizar emiss\u00f5es dos carros el\u00e9tricos \u2013 Imagem: Shutterstock\/bandeira do Brasil por AB Visual Arts e carro el\u00e9trico por Smile Fight<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Etanol, o combust\u00edvel brasileiro<\/h2>\n

No Brasil, a conta fica ainda mais complexa, j\u00e1 que temos outra vantagem no cen\u00e1rio mundial: uma cadeia produtiva consolidada de biocombust\u00edveis. Mais especificamente, o etanol.<\/p>\n

Trata-se de um biocombust\u00edvel de mat\u00e9ria-prima vegetal, produzido principalmente a partir da fermenta\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00facares de vegetais, como cana-de-a\u00e7\u00facar e milho. Diferentemente da gasolina e do diesel, ele n\u00e3o depende do petr\u00f3leo, carv\u00e3o ou de outras fontes poluentes. E como as plantas absorvem di\u00f3xido de carbono durante o crescimento, parte das emiss\u00f5es geradas na queima do combust\u00edvel \u00e9 compensada ao longo do ciclo produtivo.<\/p>\n

Quando a tecnologia surgiu, ainda tinha alguns desafios que limitavam sua ado\u00e7\u00e3o. Por exemplo, era mais lento do que a gasolina na hora de dar partida no frio. Al\u00e9m disso, o \u00e1lcool \u00e9 corrosivo a certos tipos de metais, o que poderia gerar uma preocupa\u00e7\u00e3o adicional aos motoristas.<\/p>\n

Mas essas limita\u00e7\u00f5es ficaram para tr\u00e1s. Para Fernando Pinto, o etanol j\u00e1 est\u00e1 bem desenvolvido do ponto de vista operacional e ambiental. Os problemas foram resolvidos, tornando o combust\u00edvel uma op\u00e7\u00e3o segura para diminuir emiss\u00f5es no pa\u00eds.<\/p>\n

Para melhorar, ele ainda \u00e9 mais barato que a gasolina e o diesel, mesmo considerando o rendimento menor.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, isso significa que um carro flex abastecido com etanol pode emitir menos gases de efeito estufa do que um carro el\u00e9trico carregado em locais em que a eletricidade vem de fontes poluentes, como na Europa ou na China.<\/p>\n

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\"Combustivel
Brasil tem uma vantagem em rela\u00e7\u00e3o a outros pa\u00edses: etanol \u2013 Imagem: svetlaya_strana_omsk\/Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Carro movido a etanol x el\u00e9trico em n\u00fameros<\/h2>\n

Um estudo de 2023 realizado pela Stellantis<\/a> colocou a rivalidade entre carros el\u00e9tricos e etanol \u00e0 prova.<\/p>\n

A pesquisa simulou o mesmo ve\u00edculo percorrendo 240,49 quil\u00f4metros utilizando quatro fontes de energia diferentes: etanol (E100), gasolina (E27), 100% el\u00e9trico abastecido na matriz energ\u00e9tica brasileira e 100% el\u00e9trico abastecido na matriz energ\u00e9tica europeia.<\/p>\n

Em seguida, o estudo avaliou as emiss\u00f5es de cada um. A metodologia considerou n\u00e3o apenas a emiss\u00e3o de carbono associada \u00e0 propuls\u00e3o, mas tamb\u00e9m as emiss\u00f5es correspondentes a todo o ciclo de gera\u00e7\u00e3o e consumo da energia utilizada.<\/p>\n

Os resultados foram os seguintes:<\/p>\n

Quanto menor o n\u00famero, menos o ve\u00edculo poluiu.<\/p>\n

Ou seja, considerando todo o ciclo de emiss\u00f5es, o carro movido a etanol \u00e9 menos poluente do que os ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria recarregados na Europa. J\u00e1 o el\u00e9trico recarregado no Brasil \u00e9 o mais limpo de todos, superando o etanol.<\/p>\n

Na \u00e9poca do estudo, Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a Am\u00e9rica do Sul, destacou a import\u00e2ncia de ambas as modalidades no Brasil:<\/p>\n

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Os resultados comprovam as vantagens comparativas da matriz energ\u00e9tica brasileira, principalmente a import\u00e2ncia dos biocombust\u00edveis para uma mobilidade mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n

Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a Am\u00e9rica do Sul<\/em><\/cite><\/p><\/blockquote>\n

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\"Custa
Etanol ou carro el\u00e9trico? Especialistas defendem diversifica\u00e7\u00e3o \u2013 Imagem criada por intelig\u00eancia artificial (ChatGPT \/ Olhar Digital)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Ent\u00e3o quem vence?<\/h2>\n

A resposta depende do que est\u00e1 sendo medido \u2013 e onde.<\/p>\n