{"id":8871,"date":"2026-06-01T12:01:18","date_gmt":"2026-06-01T15:01:18","guid":{"rendered":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/?p=8871"},"modified":"2026-06-01T12:01:18","modified_gmt":"2026-06-01T15:01:18","slug":"pas-de-helicoptero-da-nasa-que-vai-voar-em-marte-quebram-barreira-do-som","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/?p=8871","title":{"rendered":"P\u00e1s de helic\u00f3ptero da NASA que vai voar em Marte quebram barreira do som"},"content":{"rendered":"
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As p\u00e1s do rotor que levar\u00e3o a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de helic\u00f3pteros da NASA<\/a> a novas altitudes em Marte<\/a> romperam a barreira do som durante testes feitos no Laborat\u00f3rio de Propuls\u00e3o a Jato (JPL) da ag\u00eancia espacial, no sul da Calif\u00f3rnia.\u00a0<\/p>\n

Os dados dos testes, ocorridos numa c\u00e2mara especial capaz de simular as condi\u00e7\u00f5es ambientais do Planeta Vermelho, indicam que a parte da p\u00e1 do rotor que se desloca mais rapidamente, as pontas, pode ser acelerada para al\u00e9m de Mach 1 sem se romperem.\u00a0<\/p>\n

Os dados coletados em 137 testes permitir\u00e3o que os engenheiros projetem aeronaves capazes de transportar cargas mais pesadas, incluindo instrumentos cient\u00edficos.<\/p>\n

\u201cEmbora tudo em Marte seja dif\u00edcil, voar l\u00e1 \u00e9 provavelmente a coisa mais dif\u00edcil que se pode fazer\u201d, disse Al Chen, gerente do Programa de Explora\u00e7\u00e3o de Marte no JPL, em comunicado<\/a>. \u201cIsso porque sua atmosfera \u00e9 t\u00e3o incrivelmente rarefeita que \u00e9 dif\u00edcil gerar sustenta\u00e7\u00e3o, e ainda assim Marte possui uma gravidade significativa.\u201d<\/p>\n

O Ingenuity, que fez o primeiro voo motorizado e controlado em outro mundo h\u00e1 pouco mais de cinco anos, foi uma demonstra\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica pioneira que n\u00e3o transportava instrumentos cient\u00edficos.\u00a0<\/p>\n

O projeto SkyFall<\/a>, recentemente anunciado pela NASA, e outras poss\u00edveis aeronaves para Marte no futuro ser\u00e3o capazes de transportar cargas para coletar dados em apoio a futuras miss\u00f5es humanas e rob\u00f3ticas, aproveitando as vantagens da explora\u00e7\u00e3o a\u00e9rea em baixa altitude.<\/p>\n

Voar em Marte \u00e9 mais dif\u00edcil do que voar na Terra<\/h2>\n

No mundo din\u00e2mico dos rotores, maior impulso prov\u00e9m de uma rota\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida ou de um di\u00e2metro maior. Embora isso seja v\u00e1lido na Terra, os engenheiros que projetam aeronaves para o Planeta Vermelho precisam ser muito mais, digamos, agressivos.\u00a0<\/p>\n

Como a atmosfera de Marte tem apenas 1% da densidade da atmosfera terrestre, maximizar o impulso exige que as pontas das p\u00e1s se aproximem da velocidade do som para gerar sustenta\u00e7\u00e3o significativa.\u00a0<\/p>\n

Embora rotores de pequeno di\u00e2metro na Terra tamb\u00e9m possam girar a milhares de rota\u00e7\u00f5es por minuto, eles t\u00eam mais mol\u00e9culas de ar para impulsionar e n\u00e3o precisam se aproximar do limite s\u00f4nico.<\/p>\n

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Engenheiro da NASA testando rotor de helic\u00f3ptero que vai voar em Marte \u2013 Imagem: NASA\/JPL-Caltech<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

A equipe de voo do Ingenuity nunca permitiu que a velocidade de rota\u00e7\u00e3o de seus rotores excedesse 2.700 rpm durante os 72 voos do helic\u00f3ptero em Marte por dois motivos: 1) para evitar a f\u00edsica imprevis\u00edvel da barreira do som; e 2) para garantir que uma rajada de vento inesperada (de um redemoinho de poeira, por exemplo) n\u00e3o levasse as pontas dos rotores al\u00e9m do limite s\u00f4nico.<\/p>\n

\u201cSe Chuck Yeager [primeiro piloto na hist\u00f3ria a romper a barreira do som em voo nivelado] estivesse aqui, ele diria que as coisas podem ficar inst\u00e1veis \u200b\u200bperto de Mach 1\u201d, disse Jaakko Karras, l\u00edder dos testes de rotores do JPL.\u00a0<\/p>\n

\u201cCom isso em mente, planejamos os voos do Ingenuity para manter as pontas das p\u00e1s do rotor a Mach 0,7 na aus\u00eancia de vento, para que, se encontr\u00e1ssemos um vento contr\u00e1rio marciano durante o voo, as pontas do rotor n\u00e3o atingissem a velocidade supers\u00f4nica\u201d, explicou Karras. \u201cMas queremos mais desempenho da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o da nossa aeronave marciana. Precis\u00e1vamos ter certeza de que nossos rotores poderiam ir mais r\u00e1pido com seguran\u00e7a.\u201d<\/p>\n

Enquanto Mach 1 na Terra, ao n\u00edvel do mar, corresponde a aproximadamente 1.223 km\/h, a velocidade do som em Marte \u00e9 significativamente menor (cerca de 869 km\/h) devido \u00e0 atmosfera rarefeita, fria e rica em di\u00f3xido de carbono do planeta.<\/p>\n

Testes da NASA<\/h3>\n

Para come\u00e7ar a avaliar os rotores, que foram desenvolvidos e fabricados pela AeroVironment, Karras e sua equipe montaram um rotor de tr\u00eas p\u00e1s que poderia ser usado em futuros projetos de helic\u00f3pteros para Marte dentro do Simulador Espacial de 7,6 metros do JPL.\u00a0<\/p>\n

Eles removeram o ar e o substitu\u00edram por di\u00f3xido de carbono suficiente para simular a atmosfera marciana. E ent\u00e3o bombardearam o rotor com vento enquanto ele girava a velocidades crescentes.<\/p>\n

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\"Engenheiro
Engenheiros removeram o ar e o substitu\u00edram por di\u00f3xido de carbono suficiente para simular a atmosfera marciana em testes de rotor de helic\u00f3ptero da NASA \u2013 Imagem: NASA\/JPL-Caltech<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Os engenheiros tomaram a precau\u00e7\u00e3o de revestir parte da c\u00e2mara com chapa met\u00e1lica, caso as p\u00e1s se quebrassem durante o experimento supers\u00f4nico. De uma sala de controle a poucos metros da c\u00e2mara, a equipe observava os monitores exibindo dados e uma vis\u00e3o do interior da c\u00e2mara enquanto a rota\u00e7\u00e3o subia at\u00e9 3.750 rpm.\u00a0<\/p>\n

Nessa velocidade, as pontas das p\u00e1s estavam viajando a Mach 0,98. Ent\u00e3o, os engenheiros ativaram um ventilador dentro da c\u00e2mara que bombardeava os rotores com vento frontal. Ap\u00f3s cada teste, eles aumentavam a velocidade do vento para o pr\u00f3ximo teste.<\/p>\n

A equipe elevou a velocidade das pontas do rotor para Mach 1,08, aumentando a capacidade de sustenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo marciano em 30%. Essa inova\u00e7\u00e3o permite que futuras miss\u00f5es suportem cargas cient\u00edficas mais pesadas, incluindo sensores avan\u00e7ados e baterias maiores para voos mais longos.<\/p>\n

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