{"id":7786,"date":"2026-05-16T06:02:53","date_gmt":"2026-05-16T09:02:53","guid":{"rendered":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/?p=7786"},"modified":"2026-05-16T06:02:53","modified_gmt":"2026-05-16T09:02:53","slug":"carros-eletricos-a-carta-na-manga-do-brasil-e-o-que-pensa-cada-montadora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/?p=7786","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos: a carta na manga do Brasil e o que pensa cada montadora"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>H\u00e1 alguns anos, era raro encontrar <a href=\"https:\/\/olhardigital.com.br\/tag\/veiculos-eletricos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">carros el\u00e9tricos<\/a> ou h\u00edbridos nas ruas brasileiras. Se deparar com um BYD era uma verdadeira surpresa.\u00a0Hoje, o cen\u00e1rio \u00e9 diferente. J\u00e1 s\u00e3o mais de 700 mil ve\u00edculos eletrificados em circula\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, segundo dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).\u00a0<\/p>\n<p>E o setor segue crescendo mensalmente: s\u00f3 no primeiro trimestre deste ano, a ABVE registrou quase 94 mil ve\u00edculos leves eletrificados vendidos no Brasil \u2013 110% a mais do que no primeiro trimestre de 2025.<\/p>\n<p>Os n\u00fameros refletem um mercado em crescimento. Fatores como maior variedade de modelos dispon\u00edveis, diversidade de pre\u00e7os, crescimento da infraestrutura de recarga e encarecimento do petr\u00f3leo contribu\u00edram para a populariza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Mas o setor ainda enfrenta seus desafios. Por aqui, a mudan\u00e7a de mentalidade \u00e9 uma delas: ser\u00e1 que os carros el\u00e9tricos valem mesmo a pena? E o Brasil est\u00e1 preparado para essa transi\u00e7\u00e3o?\u00a0<\/p>\n<p>O <strong>Olhar Digital <\/strong>foi atr\u00e1s das respostas. Especialistas consultados por n\u00f3s destacaram que a transi\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 simples, mas j\u00e1 come\u00e7ou.\u00a0<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-as-diferencas-entre-os-carros-eletricos\">As diferen\u00e7as entre os carros el\u00e9tricos<\/h2>\n<p>Voc\u00ea j\u00e1 deve ter visto v\u00e1rias siglas por a\u00ed.\u00a0<\/p>\n<p>O EV (Electric Vehicle), uma das mais populares, nada mais \u00e9 do que uma classifica\u00e7\u00e3o geral: trata-se de um ve\u00edculo movido a eletricidade. Dentro dessa sigla, temos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>BEV (Battery Electric Vehicle): <\/strong>\u00e9 um el\u00e9trico movido a bateria. Ele n\u00e3o tem motor \u00e0 combust\u00e3o nem tanque de combust\u00edvel. O \u2018abastecimento\u2019 acontece com a recarga da bateria, em carregadores ou tomadas. No Brasil, temos o BYD Dolphin e o GWM Ora 03 como exemplos.<\/li>\n<li><strong>FCEV (Fuel Cell Electric Vehicles): <\/strong>\u00e9 um carro el\u00e9trico com c\u00e9lula de combust\u00edvel. Em vez da bateria, o ve\u00edculo funciona com uma rea\u00e7\u00e3o eletroqu\u00edmica entre hidrog\u00eanio e oxig\u00eanio, gerando eletricidade, calor e \u00e1gua. O \u2018abastecimento\u2019 acontece com hidrog\u00eanio l\u00edquido em postos espec\u00edficos. O Toyota Mirai \u00e9 um exemplo, mas ainda n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel por aqui.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tem tamb\u00e9m os h\u00edbridos ou HEV (Hybrid Electric Vehicle), que combinam recursos el\u00e9tricos com motor a combust\u00e3o. S\u00e3o eles:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>MHEV (Mild Hybrid ou h\u00edbrido leve): <\/strong>tem um motor a combust\u00e3o, que \u00e9 o principal, e um motor el\u00e9trico secund\u00e1rio, que d\u00e1 impulso extra e ajuda na economia. Ele tamb\u00e9m conta com um sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia enquanto roda. \u00c9 abastecido exclusivamente com combust\u00edvel. A Fiat tem vers\u00f5es do Pulse e do Fastback nessa modalidade. O Peugeot 208 e 2008 tamb\u00e9m;<\/li>\n<li><strong>HEV (Full Hybrid ou h\u00edbrido pleno): <\/strong>tem baterias de maior capacidade que os h\u00edbridos leves. Na pr\u00e1tica, isso permite que, em certas situa\u00e7\u00f5es, o motor a combust\u00e3o seja desligado para dar lugar ao motor el\u00e9trico, ajudando a economizar combust\u00edvel. Ele \u00e9 abastecido exclusivamente com combust\u00edvel. Exemplos incluem as vers\u00f5es h\u00edbridas do Toyota Corolla e do GWM Haval 6;<\/li>\n<li><strong>PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): <\/strong>funciona de forma parecida com o h\u00edbrido completo. A diferen\u00e7a \u00e9 que a bateria \u00e9 maior e ele pode ser carregado diretamente em uma tomada ou carregador, o que permite que o motor el\u00e9trico seja usado de forma mais constante. Com isso, o motor a combust\u00e3o fica em segundo plano, produzindo menos emiss\u00f5es. BYD Song Pro e Song Plus s\u00e3o exemplos de h\u00edbridos plug-in.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Segundo Fabio Delatore, Professor das \u00e1reas de Sistemas de Controle e de Eletr\u00f4nica Automotiva e propuls\u00e3o el\u00e9trica do Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia, as diferentes categorias s\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o do quanto o carro diminui emiss\u00f5es ao rodar.\u00a0<\/p>\n<p>Para o consumidor, o impacto pr\u00e1tico disso \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 recarga. \u201cQuando ele olha o nome \u2018h\u00edbrido\u2019, associa a um carro que pode andar no modo el\u00e9trico e a combust\u00e3o\u201d, afirmou. Delatore explicou que ambos t\u00eam suas vantagens \u2013 cabe o comprador decidir quanto est\u00e1 disposto a investir e qual o grau de facilidade pretende ter na hora de \u2018abastecer\u2019.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">No caso dos carros h\u00edbridos, os motores el\u00e9tricos e a combust\u00e3o se complementam \u2013 Imagem: Toyota<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-a-popularizacao-dos-eletricos-no-brasil\">A populariza\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos no Brasil<\/h2>\n<p>Dados de mar\u00e7o levantados pela ABVE indicaram que os ve\u00edculos leves eletrificados corresponderam a 14% das vendas. No trimestre, a participa\u00e7\u00e3o ficou assim:<\/p>\n<ul>\n<li>Janeiro de 2026: 15% (23.706)<\/li>\n<li>Fevereiro de 2026: 14% (24.885)<\/li>\n<li>Mar\u00e7o de 2026: 14% (35.356)<\/li>\n<\/ul>\n<p>No m\u00eas, os el\u00e9tricos a bateria (BEV) corresponderam a 39,8% das vendas. Os h\u00edbridos plug-in (PHEV) vieram na sequ\u00eancia, com 35%. A ABVE tem outras duas categorias para os h\u00edbridos: h\u00edbridos flex (13,9%) e h\u00edbridos convencionais (11,3%).<\/p>\n<p>Para Ricardo Bastos, presidente da associa\u00e7\u00e3o, os n\u00fameros de mar\u00e7o refletem o \u201cambiente de confian\u00e7a renovada do mercado de eletrificados\u201d. <\/p>\n<p>Mas quem compra os carros el\u00e9tricos hoje? Ser\u00e1 que eles ainda s\u00e3o um nicho no Brasil?<\/p>\n<p>Delatore destacou que a entrada de montadoras chinesas no mercado brasileiro criou um leque de op\u00e7\u00f5es para o consumidor.\u00a0<\/p>\n<p>Marcio Severine, Conselheiro e Diretor de Infraestrutura da ABVE, e S\u00f3cio Diretor da MOBILITAS Tecnologia e Energia, corrobora: \u201ca quantidade de players aumentou. Come\u00e7ou com poucos nomes, como BYD e GWM. Agora, est\u00e1 ampliando de forma acelerada\u201d.<\/p>\n<p>A BYD, por exemplo, trouxe a Denza, sua marca premium. A Renault fechou parceria com a chinesa Geely para fabrica\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos no Brasil. J\u00e1 o grupo Stellantis, dono de marcas como Fiat, Peugeot e Citro\u00ebn, trouxe a Leapmotor, mais uma chinesa fabricante de el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>Isso cria n\u00e3o apenas uma variedade de modelos e op\u00e7\u00f5es para o cliente, mas uma competi\u00e7\u00e3o mais acirrada nos pre\u00e7os:<\/p>\n<ul>\n<li>O Dolphin Mini, el\u00e9trico mais vendido no Brasil, custa R$ 119.990;<\/li>\n<li>O Geely EX2, Caoa Chery iCar e JAC E-JS1 saem na mesma faixa de pre\u00e7o.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tanto para Delatore quanto para Severine, a populariza\u00e7\u00e3o dos modelos tamb\u00e9m tem a ver com o boca a boca. Um vizinho tem um el\u00e9trico e diz que compensa. Os motoristas de aplicativo tamb\u00e9m. Ficou mais comum ver os modelos na rua \u2013 e isso traz uma familiaridade ao condutor, que passa a ponderar o custo benef\u00edcio. \u201cO usu\u00e1rio est\u00e1 se acostumando com o ve\u00edculo el\u00e9trico\u201d, afirmou Severine.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-eletrificacao-no-restante-do-mundo\">Eletrifica\u00e7\u00e3o no restante do mundo<\/h2>\n<p>A eletrifica\u00e7\u00e3o de parte da frota vai ao encontro de metas ambientais importantes. O Brasil tem o objetivo de reduzir as emiss\u00f5es pela metade at\u00e9 2030 em compara\u00e7\u00e3o com os n\u00edveis de 2005, al\u00e9m de atingir a neutralidade clim\u00e1tica at\u00e9 2050. Nesse caso, a redu\u00e7\u00e3o passa pela eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Mas a tend\u00eancia n\u00e3o \u00e9 exclusiva do nosso pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n<p>O relat\u00f3rio <a href=\"https:\/\/about.bnef.com\/insights\/clean-transport\/electric-vehicle-outlook\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Electric Vehicle Outlook<\/a> (EVO) 2025, publicado pela BloombergNEF (BNEF), estimou 22 milh\u00f5es de carros eletrificados vendidos globalmente no ano passado, um aumento de 25% em rela\u00e7\u00e3o a 2024. Segundo o estudo, trata-se de um quarto de todos os ve\u00edculos vendidos no mundo.<\/p>\n<p>A pesquisa aponta que o crescimento do setor tem a ver com a produ\u00e7\u00e3o de modelos mais acess\u00edveis e \u00e0 queda no custo das baterias de \u00edons de l\u00edtio.<\/p>\n<p>A n\u00edvel global, a China corresponde a dois ter\u00e7os das vendas globais, seguida por Europa (17%) e Estados Unidos (7%).<\/p>\n<p>No caso da Europa, entre janeiro e mar\u00e7o deste ano, os carros el\u00e9tricos a bateria chegaram a 20% de participa\u00e7\u00e3o de mercado (um aumento de 4 pontos percentuais em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo em 2025), enquanto os h\u00edbridos plug-in chegaram a 9% de participa\u00e7\u00e3o (aumento de um 1 ponto). Os dados s\u00e3o do <a href=\"https:\/\/theicct.org\/publication\/european-car-market-monitor-mar-2026\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Monitoramento do Mercado Automotivo Europeu de mar\u00e7o de 2026<\/a>, feito pelo International Council on Clean Transportation (ICCT ou Conselho Internacional do Transporte Limpo, na tradu\u00e7\u00e3o livre).<\/p>\n<p>Em compara\u00e7\u00e3o, o mesmo levantamento aponta que carros com motor a combust\u00e3o convencional ca\u00edram 9%, para uma participa\u00e7\u00e3o de 31%. H\u00edbridos leves e completos atingiram 26% e 14% de participa\u00e7\u00e3o de mercado, respectivamente.<\/p>\n<p>No geral, o mercado de eletrificados apresentou crescimento no in\u00edcio de 2026 em compara\u00e7\u00e3o com 2025. Um dos motivos para isso \u00e9 a \u201cforte alta nos pre\u00e7os do petr\u00f3leo bruto ap\u00f3s o fechamento do Estreito de Ormuz e com os recentes programas nacionais de incentivo \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos na Alemanha, It\u00e1lia e Fran\u00e7a\u201d.<\/p>\n<p>Na China, o cen\u00e1rio \u00e9 ainda mais prop\u00edcio. O EVO aponta que montadoras chinesas est\u00e3o vendendo eletrificados localmente por valores mais baratos do que vers\u00f5es a combust\u00e3o. Em 2025, 69% dos el\u00e9tricos vendidos globalmente foram fabricados na China.\u00a0<\/p>\n<p>J\u00e1 nos Estados Unidos, o cen\u00e1rio \u00e9 diferente. O panorama da eletrifica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 positivo, mas as vendas devem enfrentar desacelera\u00e7\u00e3o em 2026 em rela\u00e7\u00e3o a 2025. Segundo a BNEF, isso acontece devido \u00e0s mudan\u00e7as no ambiente regulat\u00f3rio no pa\u00eds, como fim de cr\u00e9ditos fiscais federais.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"791\" src=\"https:\/\/ilheusnews.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/europa-eltricos-1024x791-1.jpg\" alt=\"ranking de participa\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos e h\u00edbridos contra carros a combust\u00e3o na europa\" class=\"wp-image-1324766\" srcset=\"https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/europa-eltricos-1024x791.jpg 1024w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/europa-eltricos-300x232.jpg 300w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/europa-eltricos-768x593.jpg 768w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/europa-eltricos-150x116.jpg 150w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/europa-eltricos.jpg 1333w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">No primeiro trimestre de 2025, 40% dos carros vendidos na Europa eram a combust\u00e3o; j\u00e1 este ano, o n\u00famero caiu para 31%, enquanto a participa\u00e7\u00e3o dos eletrificados aumentou \u2013 Imagem: International Council of Clean Transportation<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-e-a-energia\">E a energia?<\/h2>\n<p>Apesar do avan\u00e7o na eletrifica\u00e7\u00e3o, o setor tem desafios. Uma delas \u00e9 a energia.<\/p>\n<p>Fernando Pinto, diretor de tecnologia e inova\u00e7\u00e3o da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), defende que a ideia de que um carro el\u00e9trico \u00e9 um \u201ccarro de zero emiss\u00f5es\u201d \u00e9 uma fal\u00e1cia. Isso porque tudo depende de onde vem a energia que vai carregar a bateria.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Como \u00e9 gerada a energia que vai parar na bateria? Eu n\u00e3o sei. Se ela foi gerada atrav\u00e9s de uma hidrel\u00e9trica, ajudou na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono. Agora, se tiver usado uma termel\u00e9trica para gerar a energia, eu vou ter tido um ganho em termos de emiss\u00f5es.<\/p>\n<p><cite>Fernando Pinto, diretor de tecnologia e inova\u00e7\u00e3o da Escola Polit\u00e9cnica da UFRJ<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<p>Para se ter uma ideia, a maior parte da energia produzida na China, pa\u00eds que mais vende carros no mundo, vem de fontes poluentes. <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/countries\/china\">Segundo a Ag\u00eancia Internacional de Energia<\/a> (IEA), apesar dos chineses investirem em energias limpas, a matriz energ\u00e9tica atual ainda \u00e9 majoritariamente baseada no carv\u00e3o (60,9% do total). Ou seja, a eletricidade que abastece os EVs n\u00e3o \u00e9 limpa.<\/p>\n<p>O mesmo vale para a Europa. Apesar da regi\u00e3o tamb\u00e9m ser uma forte investidora em energia limpas (como hidrel\u00e9trica e nuclear), a matriz energ\u00e9tica \u00e9 abastecida majoritariamente por petr\u00f3leo e derivados (33%), g\u00e1s natural (24%) e carv\u00e3o e derivados (12%).<\/p>\n<p>J\u00e1 o Brasil tem um diferencial. Dados de 2021 da IEA apontam que energias renov\u00e1veis correspondem a quase 45% de demanda prim\u00e1ria. Al\u00e9m disso, usinas hidrel\u00e9tricas respondem por cerca de 80% da gera\u00e7\u00e3o de eletricidade no pa\u00eds, tornando nossa matriz energ\u00e9tica uma das mais limpas do mundo. A proje\u00e7\u00e3o \u00e9 que a energia fotovoltaica\u00a0tamb\u00e9m tenha grande participa\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n<p>J\u00e1 <a href=\"https:\/\/www.gov.br\/aneel\/pt-br\/assuntos\/noticias\/2024\/matriz-eletrica-brasileira-alcanca-200-gw\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">dados de 2024<\/a> da Ag\u00eancia Nacional de Energia El\u00e9trica (ANEEL) indicam que, dos 200 GW de gera\u00e7\u00e3o alcan\u00e7ados no Brasil, 84,25% s\u00e3o de fontes renov\u00e1veis e 15,75% de fontes n\u00e3o renov\u00e1veis. Entre as fontes renov\u00e1veis, a ag\u00eancia destaca o top 3 com energia h\u00eddrica (55%), e\u00f3lica (14,8%) e biomassa (8,4%). Entre as n\u00e3o renov\u00e1veis: g\u00e1s natural (9%), petr\u00f3leo (4%) e carv\u00e3o (1,75%).<\/p>\n<p>No caso do Brasil, a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 impulsionada majoritariamente por fontes limpas, o que representa, de fato, uma vantagem ao meio ambiente. Mas Fernando Pinto chama aten\u00e7\u00e3o para outro problema: imagina se todos os ve\u00edculos a combust\u00e3o rodando hoje no pa\u00eds virassem el\u00e9tricos? Simplesmente n\u00e3o ter\u00edamos estrutura para atender a demanda.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>As pessoas dizem que vai ser melhor para o meio ambiente [eletrifica\u00e7\u00e3o], porque o Brasil tem uma matriz hidrel\u00e9trica. Mas e se transformasse todos os ve\u00edculos a combust\u00e3o rodando no pa\u00eds nesse momento em el\u00e9tricos? Imagina se toda essa energia tivesse que vir de Itaipu? O pa\u00eds n\u00e3o tem essa capacidade instalada. Hoje, a gente n\u00e3o tem estrutura para isso. Hoje, n\u00f3s n\u00e3o vamos transformar toda a frota a combust\u00e3o em frota el\u00e9trica, existe um prazo para que essas coisas consigam convergir.<\/p>\n<p><cite>Fernando Pinto, diretor de tecnologia e inova\u00e7\u00e3o da Escola Polit\u00e9cnica da UFRJ<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<p>Nesse caso, ele defende que o Brasil deve investir em novas fontes de energia, tanto hidrel\u00e9trica quanto e\u00f3lica, solar e outras. E que, principalmente, precisa investir no sistema de distribui\u00e7\u00e3o, para que a energia produzida no sul do pa\u00eds consiga chegar em outras regi\u00f5es adequadamente. Isso exige um operador nacional de energia, al\u00e9m de sistemas de fia\u00e7\u00e3o e redes de distribui\u00e7\u00e3o planejados para aguentar a demanda.<\/p>\n<p>\u00c9 a\u00ed que entra outra vantagem do Brasil no setor de eletrifica\u00e7\u00e3o: o biocombust\u00edvel.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/ilheusnews.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image.jpeg\" alt=\"Pain\u00e9is de energia solar com bandeira do Brasil estampada\" class=\"wp-image-1324775\" srcset=\"https:\/\/ilheusnews.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image.jpeg 1024w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-300x169.jpeg 300w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-768x432.jpeg 768w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/image-150x84.jpeg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Matriz energ\u00e9tica do Brasil \u00e9 composta majoritariamente por fontes limpas<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-brasil-tem-vantagem-no-mercado-automobilistico-e-se-chama-etanol\">Brasil tem vantagem no mercado automobil\u00edstico \u2013 e se chama etanol<\/h2>\n<p>O Brasil tem o etanol, um biocombust\u00edvel de mat\u00e9ria-prima vegetal. Ele \u00e9 produzido principalmente a partir da fermenta\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00facares de vegetais, como cana-de-a\u00e7\u00facar e milho. Ou seja, n\u00e3o depende do petr\u00f3leo, carv\u00e3o ou outras fontes poluentes. E ainda \u00e9 mais barato que a gasolina e diesel.<\/p>\n<p>Segundo Fernando Pinto, o etanol \u00e9 uma tecnologia que j\u00e1 est\u00e1 bem desenvolvida do ponto de vista operacional e ambiental. Os problemas j\u00e1 foram resolvidos, tornando o combust\u00edvel uma op\u00e7\u00e3o segura para diminuir emiss\u00f5es no pa\u00eds.<\/p>\n<p>Nesse caso, voltando \u00e0 problem\u00e1tica da fonte de energia, o carro a etanol brasileiro ainda \u00e9 mais ecol\u00f3gico do que muitos el\u00e9tricos europeus, movidos \u00e0 eletricidade que vem de fontes poluentes. Mas essa n\u00e3o \u00e9 a quest\u00e3o \u2013 e sim o equil\u00edbrio.<\/p>\n<p>Severine lembrou como os modelos movidos a etanol surgiram devido \u00e0 alta nos pre\u00e7os da gasolina. O setor se desenvolveu, os carros evolu\u00edram e, hoje, grande parte dos ve\u00edculos leves \u00e0 venda no Brasil t\u00eam uma vers\u00e3o flex.<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 quest\u00e3o de apostar em um ou outro. Um <a href=\"https:\/\/theicct.org\/publication\/comparacao-das-emissoes-de-gee-ao-longo-do-ciclo-de-vida-de-motores-de-combustaoflex-e-eletricos-veiculos-de-passageiros-brasil-oct23\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">estudo do final de 2023 feito pelo ICCT<\/a> j\u00e1 havia deixado claro que, mesmo com a vantagem do etanol, a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil traz outro benef\u00edcio para al\u00e9m do ambiental: competitividade econ\u00f4mica.<\/p>\n<p>\u201cN\u00e3o produzir BEVs coloca a ind\u00fastria automotiva brasileira em risco de perder competitividade nos mercados internacionais. A produ\u00e7\u00e3o continuada exclusivamente de ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o pode resultar na redu\u00e7\u00e3o das exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos e no aumento das importa\u00e7\u00f5es de BEVs\u201d, concluiu a pesquisa. <\/p>\n<p>Para Severine, n\u00e3o \u00e9 sobre escolher, mas sim sobre diversifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Eu vejo a eletrifica\u00e7\u00e3o como mais uma oportunidade de diversifica\u00e7\u00e3o para o consumidor. Agora, ele tem uma op\u00e7\u00e3o a mais daquilo que vai servir melhor para ele. Um carro a diesel, a gasolina, a bateria, flex\u2026 cada um vai fazer suas contas e tomar a decis\u00e3o de escolher a melhor alternativa. \u00c9 mais uma alternativa que abre para o usu\u00e1rio. <\/p>\n<p><cite>Marcio Severine, Conselheiro e Diretor de Infraestrutura da ABVE, e S\u00f3cio Diretor da MOBILITAS Tecnologia e Energia<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<p>Fabio Delatore concorda. Para ele, a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 uma oportunidade que permite \u201csair da caixinha\u201d. \u201cTem solu\u00e7\u00e3o para tudo e quem vai ser beneficiado \u00e9 o meio ambiente, porque nos d\u00e1 solu\u00e7\u00f5es novas. O Brasil tem o etanol, biometano, biodiesel\u2026 \u00e9 diferente de outros pa\u00edses que recorrem 100% \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/ilheusnews.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/metanol-gasolina-combustvel-problemas-1024x576-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1203148\" srcset=\"https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/metanol-gasolina-combustvel-problemas-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/metanol-gasolina-combustvel-problemas-300x169.jpg 300w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/metanol-gasolina-combustvel-problemas-768x432.jpg 768w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/metanol-gasolina-combustvel-problemas-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/metanol-gasolina-combustvel-problemas-2048x1152.jpg 2048w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/metanol-gasolina-combustvel-problemas-1920x1080.jpg 1920w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/metanol-gasolina-combustvel-problemas-1280x720.jpg 1280w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/metanol-gasolina-combustvel-problemas-150x84.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Nem um, nem outro: especialistas defendem equil\u00edbrio entre uso do etanol e eletrifica\u00e7\u00e3o \u2013 Imagem: Shutterstock\/ThamKC<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-carros-eletricos-tem-vantagens-mas-tambem-desafios\">Carros el\u00e9tricos t\u00eam vantagens \u2013 mas tamb\u00e9m desafios<\/h2>\n<p>Os especialistas consultados pelo <strong>OD<\/strong> apontam maturidade no setor de carros el\u00e9tricos, tanto no quesito tecnol\u00f3gico (como baterias com autonomia adequada para consumo urbano e bom tempo de vida \u00fatil) quanto em op\u00e7\u00f5es de modelos e pre\u00e7os competitivos. <\/p>\n<p>Para Delatore, do ponto de vista t\u00e9cnico, h\u00e1 melhorias a serem feitas no quesito aumento da pot\u00eancia e recarga com menos tempo de espera, mas, no geral, os ve\u00edculos eletrificados est\u00e3o bem consolidados.<\/p>\n<p>J\u00e1 Fernando Pinto acrescenta que os el\u00e9tricos t\u00eam necessidade de manuten\u00e7\u00e3o muito menor do que os modelos a combust\u00e3o, al\u00e9m de serem mais f\u00e1ceis de controlar quando o assunto \u00e9 automa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Mas ainda h\u00e1 desafios. <\/p>\n<p>Como falamos anteriormente, a produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de energia \u00e9 um deles. E isso afeta diretamente outro ponto essencial: a infraestrutura de carregamento.<\/p>\n<p>Segundo Marcio Severine, o ideal \u00e9 ter um carregador para 10 a 12 carros. <a href=\"https:\/\/abve.org.br\/brasil-acelera-venda-de-eletricos-mas-infraestrutura-ainda-trava-expansao-fora-do-sudeste\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Dados da ABVE<\/a> indicam que s\u00e3o mais de 20 mil postos de recarga espalhados pelo pa\u00eds (p\u00fablicos e semip\u00fablicos). Dos 700 mil modelos em circula\u00e7\u00e3o, pouco mais de 218 mil s\u00e3o BEV, que recarregam apenas na tomada \u2013 o que daria um carregador para cada 11 carros. <\/p>\n<p>A conta at\u00e9 fecha\u2026 mas tem um problema: a infraestrutura ainda est\u00e1 concentrada nas regi\u00f5es Sul e Sudeste \u2013 principalmente em S\u00e3o Paulo. Ou seja, nem todos os lugares t\u00eam a oferta ideal.<\/p>\n<p>No entanto, de acordo com Severine, a tend\u00eancia \u00e9 se espalhar para outras regi\u00f5es, ainda mais com o setor privado se interessando em investir em postos de recarga. Ele tamb\u00e9m lembra da possibilidade dos motoristas instalarem carregadores em suas pr\u00f3prias casas.<\/p>\n<p>Isso volta a mexer com a quest\u00e3o da energia. \u201cSe voc\u00ea quer ter pontos de recarga espalhados nas cidades, nas rodovias, voc\u00ea precisa ter uma rede de distribui\u00e7\u00e3o que te atenda\u201d, defendeu.<\/p>\n<p>J\u00e1 para Delatore, a mentalidade do brasileiro ainda \u00e9 um grande desafio, principalmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 forma de pensar o carregamento. Para ele, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio ficar horas esperando em um carregador p\u00fablico se voc\u00ea j\u00e1 tiver carregado seu carro em casa, antes de sair. <\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>Eu acho que o primeiro \u00e9 mudar o mindset de que o carro eletrificado n\u00e3o \u00e9 um carro a combust\u00e3o. (\u2026) Veja o exemplo do celular que voc\u00ea tem hoje. Voc\u00ea encontra uma tomada e pluga o seu celular para que ele fique sempre com bateria de 50% para cima. Se esse h\u00e1bito se tornar frequente em carros, de voc\u00ea n\u00e3o usar o h\u00e1bito de drenar a bateria e, quando chegar a 5%, voc\u00ea se preocupa em procurar um lugar para fazer a recarga, a tua vida permanece praticamente inalterada.<\/p>\n<p><cite>Fabio Delatore<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<p>Ele tamb\u00e9m defende que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio que os carros tenham uma recarga r\u00e1pida, j\u00e1 que, no uso convencional, a recarga mais simples resolve.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>O desafio ainda hoje, na minha opini\u00e3o, acaba sendo convencimento do ponto de vista de recarga, porque todo mundo vende que carro el\u00e9trico n\u00e3o desponta porque eu n\u00e3o tenho uma disponibilidade de recarga, tal qual um posto de gasolina. N\u00e3o abastece r\u00e1pido como um carro a gasolina, mas n\u00e3o necessariamente \u00e9 preciso isso. Esse \u00e9 a mensagem importante de conseguir passar [para o consumidor].<\/p>\n<p><cite>Fabio Delatore<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<p>Fernando Pinto concorda: para ele, os \u201ccarregadores r\u00e1pidos\u201d, que prometem abastecer um modelo el\u00e9trico em 5 minutos, n\u00e3o s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o. At\u00e9 porque isso exigiria uma pot\u00eancia dispon\u00edvel e redes el\u00e9tricas que n\u00e3o temos hoje. Assim como Delatore, ele defende a recarga comum, de baixa pot\u00eancia e em casa.<\/p>\n<p>H\u00e1 outro ponto que refor\u00e7a essa opini\u00e3o. Ele pr\u00f3prio dirige um el\u00e9trico e lembra que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a disponibilidade de postos de carregamento ou tempo de recarga que atrapalham, mas a pr\u00f3pria experi\u00eancia de abastecer. \u00c0s vezes falta internet no posto, por exemplo. Severine tamb\u00e9m destaca como n\u00e3o h\u00e1 um aplicativo integrado, o que dificulta a vida das pessoas que n\u00e3o est\u00e3o acostumadas.<\/p>\n<p>Para eles, a quest\u00e3o \u00e9 tornar a experi\u00eancia mais f\u00e1cil para o consumidor.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>O pre\u00e7o do carro el\u00e9trico hoje \u00e9 bastante competitivo. Eu acho que \u00e9 muito mais a quest\u00e3o de oferecer uma boa estrutura para o consumidor do que esses desafios [t\u00e9cnicos]. Eu j\u00e1 tenho uma bateria que funciona, eu j\u00e1 tenho motores que funcionam, eu j\u00e1 sei fazer carro. Agora \u00e9 transformar isso numa experi\u00eancia boa para o consumidor.<\/p>\n<p><cite>Fernando Pinto<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"653\" src=\"https:\/\/ilheusnews.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/imagem-conceito-evs-1024x653-1.jpg\" alt=\"Imagem-conceito mostra carregador de carro el\u00e9trico\" class=\"wp-image-296652\" srcset=\"https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/imagem-conceito-evs-1024x653.jpg 1024w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/imagem-conceito-evs-300x191.jpg 300w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/imagem-conceito-evs-768x490.jpg 768w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/imagem-conceito-evs-260x165.jpg 260w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/imagem-conceito-evs-353x225.jpg 353w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/imagem-conceito-evs-365x232.jpg 365w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/imagem-conceito-evs-150x96.jpg 150w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/imagem-conceito-evs.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pontos de recarga j\u00e1 existem, mas ainda est\u00e3o concentrados nas regi\u00f5es Sul e Sudeste \u2013 Imagem: Smile Fight\/Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-brasil-sera-um-polo-de-producao\">Brasil ser\u00e1 um polo de produ\u00e7\u00e3o?<\/h2>\n<p>Diante das vantagens e desafios, o Brasil vai ser um polo de produ\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos? J\u00e1 temos f\u00e1bricas da BYD e GWM por aqui, por exemplo.<\/p>\n<p>No caso da BYD, o pontap\u00e9 inicial foi em outubro do ano passado, com a instala\u00e7\u00e3o em Cama\u00e7ari, na Bahia. A primeira fase acontece com montagem via SKD, com a importa\u00e7\u00e3o de kits pr\u00e9-montados. Entre as metas para os pr\u00f3ximos anos, est\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o local completa e a expans\u00e3o gradual da capacidade de 150 mil para 300 mil ve\u00edculos ao ano. O investimento chega a R$ 5,5 bilh\u00f5es.<\/p>\n<p>A GWM veio um pouco antes, em agosto, com uma unidade em Iracem\u00e1polis, no interior paulista \u2013 a primeira f\u00e1brica da marca nas Am\u00e9ricas. A opera\u00e7\u00e3o brasileira segue o sistema pe\u00e7a por pe\u00e7a, que segundo a montadora, inclui pintura para 100% dos ve\u00edculos produzidos nacionalmente e incorpora\u00e7\u00e3o de componentes de fornecedores nacionais.<\/p>\n<p>A capacidade \u00e9 para 50 mil ve\u00edculos por ano. Mas a chinesa tem a expectativa de produzir at\u00e9 200 mil carros por ano em sua segunda unidade no Brasil, que ser\u00e1 instalada em Aracruz, no Norte do Esp\u00edrito Santo. O investimento total por aqui chegar\u00e1 a R$ 10 bilh\u00f5es em dez anos.<\/p>\n<p>Como voc\u00ea viu, a tecnologia j\u00e1 est\u00e1 madura e os eletrificados est\u00e3o caindo nas gra\u00e7as dos brasileiros. As montadoras seguem investindo aqui, seja com modelos importados, parcerias com marcas com produ\u00e7\u00e3o nacional ou a instala\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas pr\u00f3prias.<\/p>\n<p>Ent\u00e3o, qual o futuro dos carros el\u00e9tricos por aqui?<\/p>\n<p>Segundo Severine, para o futuro, precisamos investir na ind\u00fastria, o que passa tanto por incentivos p\u00fablicos quanto apostar em tecnologia.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>O Brasil sempre teve uma tend\u00eancia de ser de participar ativamente do mercado automotivo mundial. Sempre foi relevante. N\u00f3s temos marcas muito importantes aqui. Eu acho que, com um empurr\u00e3o de pol\u00edticas industriais, os fornecedores v\u00e3o se localizar aqui. Eu acredito que a gente precisa ter uma f\u00e1brica de baterias para atender fornecedores locais. A gente j\u00e1 tem empresas de reciclagem de baterias, apesar de n\u00e3o ter baterias usadas ainda em quantidade, mas j\u00e1 tem empresas operando. Eu acho que \u00e9 uma quest\u00e3o de pol\u00edtica industrial e interesse em participar de um mercado que o Brasil sempre foi destaque. E \u00e9 um momento de investir em tecnologia. (\u2026)\u00a0A gente tem conhecimento, tem pessoal capacitado, precisa de um empurr\u00e3o para incentivar a produ\u00e7\u00e3o local de componentes de baterias no setor de eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><cite>Marcio Severine<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-o-que-dizem-as-montadoras\">O que dizem as montadoras?<\/h2>\n<p>Enviamos \u00e0s montadoras que atuam no Brasil algumas perguntas para entender como elas, que det\u00eam a tecnologia, enxergam o futuro do setor no nosso pa\u00eds.<\/p>\n<p>Essas foram as d\u00favidas enviadas para todas, igualmente:<\/p>\n<ul>\n<li>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?<\/li>\n<li>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 uma data espec\u00edfica?<\/li>\n<li>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil?\u00a0<\/li>\n<li>Qual o andamento desses planos?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Deixamos as montadoras livres para enviarem notas, aspas de executivos ou ambos. Empresas que n\u00e3o responderam n\u00e3o constam na lista. Caso os posicionamentos cheguem ap\u00f3s a publica\u00e7\u00e3o, atualizaremos a reportagem.<\/p>\n<p>Algumas delas dividiram as respostas de acordo com cada pergunta, outras enviaram uma nota. Veja cada uma das respostas, na \u00edntegra:<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-bmw\">BMW<\/h3>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>O BMW Group segue com a meta de reduzir at\u00e9 2030, tendo como refer\u00eancia o ano de 2019, 80% as emiss\u00f5es de CO2 na produ\u00e7\u00e3o, em 50% no uso dos ve\u00edculos por quil\u00f4metro rodado e em 20% na nossa cadeia. Lan\u00e7amos, sob esse aspecto, produtos com n\u00edvel inigual\u00e1vel, compostos por alt\u00edssimo \u00edndices de materiais reciclados ou recicl\u00e1veis e produzidos dentro dos crit\u00e9rios mais r\u00edgidos de sustentabilidade.<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 uma data espec\u00edfica?\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>O BMW Group acredita no Technology Openness, que proporciona ao cliente escolher qual tipo de propuls\u00e3o mais agrada em seu uso. Temos lan\u00e7amentos de todos os tipos de propuls\u00e3o, sejam eles a gasolina, flexfuel, diesel, h\u00edbrido e el\u00e9trico, incluindo alguns dos modelos mais eficientes do mercado. Al\u00e9m disso, estamos pr\u00f3ximos de lan\u00e7ar, na Alemanha, nosso primeiro modelo movido a hidrog\u00eanio. No que diz respeito \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, temos uma ampla gama de produtos dispon\u00edveis e seguimos lan\u00e7ando tend\u00eancias, como o novo BMW iX3 e o BMW i3, os primeiros modelos Neue Klasse, 100% el\u00e9tricos e completamente inovadores em seus segmentos. O BMW Group reduziu mais uma vez as emiss\u00f5es de CO\u2082 de sua frota de ve\u00edculos vendidos na Uni\u00e3o Europeia em 2025. Com base em c\u00e1lculos internos, o valor ficou em 90,0 gramas por quil\u00f4metro, contra 99,5 gramas por quil\u00f4metro em 2024. Isso representa uma redu\u00e7\u00e3o de aproximadamente 9,5% nessas emiss\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o com 2024.<\/p>\n<p><strong>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil?\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>O tema de infraestrutura sempre foi relevante para o BMW Group Brasil. Relembramos que a BMW foi pioneira na cria\u00e7\u00e3o do corredor el\u00e9trico Rio-S\u00e3o Paulo, em 2018, a principal liga\u00e7\u00e3o entre as duas maiores cidades do pa\u00eds. Atualmente cerca de 98% dos carregamentos de el\u00e9tricos dos ve\u00edculos BMW e MINI s\u00e3o feitos em casa ou no trabalho, de acordo com os dados dos nossos ve\u00edculos conectados. Todos os ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos vendidos pela marca s\u00e3o entregues com dois carregadores (um port\u00e1til para ser utilizado em qualquer situa\u00e7\u00e3o e um wallbox para instala\u00e7\u00e3o em casa ou no trabalho). Recentemente, ultrapassamos a marca de 100.000 carregadores individuais entregues a clientes de ve\u00edculos eletrificados na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<p><strong>Qual o andamento desses planos?<\/strong><\/p>\n<p>Para trajetos mais longos, o BMW Group tamb\u00e9m colabora com empresas fornecedoras de infraestrutura para ampliar a rede de pontos de carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua na regi\u00e3o. Essas solu\u00e7\u00f5es permitem realizar recargas em tempos cada vez menores, facilitando que os clientes fa\u00e7am viagens longas de forma confort\u00e1vel e eficiente.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-byd-e-denza\">BYD e Denza<\/h3>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p>Tem, e esse n\u00e3o \u00e9 um tema perif\u00e9rico para a BYD. A descarboniza\u00e7\u00e3o est\u00e1 no centro da nossa estrat\u00e9gia porque a companhia nasceu para ajudar a resolver um dos maiores desafios do nosso tempo: acelerar a transi\u00e7\u00e3o para uma mobilidade cada vez mais sustent\u00e1vel. <\/p>\n<p>Esse compromisso se conecta diretamente ao prop\u00f3sito global da BYD de contribuir para reduzir em 1\u00b0C a temperatura do planeta e tamb\u00e9m se traduz em metas concretas, como a redu\u00e7\u00e3o pela metade das emiss\u00f5es de CO\u2082 das nossas opera\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias at\u00e9 2030. <\/p>\n<p>Mas o ponto mais importante \u00e9 que essa ambi\u00e7\u00e3o n\u00e3o fica no discurso e aparece de forma muito concreta em tudo o que fazemos. Estamos falando de uma companhia que atua em capta\u00e7\u00e3o e armazenamento de energia solar e \u00e9 a \u00fanica no mundo a oferecer solu\u00e7\u00f5es de mobilidade em diversos segmentos como o monotrilho elevado SkyRail (linha 17-Ouro do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo), \u00f4nibus, caminh\u00f5es e, claro, ve\u00edculos de passeio. No caso dos autom\u00f3veis, essa vis\u00e3o se traduz em um portf\u00f3lio integralmente eletrificado, formado exclusivamente por modelos el\u00e9tricos e super h\u00edbridos. A BYD n\u00e3o est\u00e1 esperando a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica acontecer. Ela est\u00e1 liderando esse movimento, com escala, tecnologia e capacidade industrial para transformar a eletrifica\u00e7\u00e3o em realidade para milh\u00f5es de pessoas.\u00a0<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 uma data espec\u00edfica?<\/strong><\/p>\n<p>No caso da BYD, essa meta j\u00e1 virou realidade h\u00e1 alguns anos. Em 2022, a companhia foi a primeira do mundo a encerrar oficialmente a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos movidos exclusivamente a combust\u00e3o, uma decis\u00e3o hist\u00f3rica que antecipou um movimento que boa parte da ind\u00fastria ainda trata como plano de futuro. <\/p>\n<p>Desde ent\u00e3o, a BYD passou a produzir e comercializar apenas modelos eletrificados, entre ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in. Isso diz muito sobre a nossa vis\u00e3o de neg\u00f3cio. A empresa n\u00e3o est\u00e1 esperando a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica acontecer, nem tratando a eletrifica\u00e7\u00e3o como uma aposta paralela. A BYD tomou uma decis\u00e3o estrutural, colocou escala industrial por tr\u00e1s dessa decis\u00e3o e assumiu a lideran\u00e7a desse processo em n\u00edvel global. <\/p>\n<p>E os resultados mostram a for\u00e7a desse movimento. At\u00e9 janeiro de 2026, a BYD j\u00e1 havia contribu\u00eddo para a redu\u00e7\u00e3o de mais de 129 milh\u00f5es de toneladas de carbono no mundo, volume equivalente \u00e0 absor\u00e7\u00e3o de CO\u2082 de aproximadamente 2,1 bilh\u00f5es de \u00e1rvores. S\u00e3o n\u00fameros que d\u00e3o escala \u00e0 nossa ambi\u00e7\u00e3o, mas, acima de tudo, mostram a capacidade da companhia de transformar compromisso em resultado concreto.\u00a0<\/p>\n<p><strong>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil?<\/strong><\/p>\n<p>Sim, e esse \u00e9 um ponto central da nossa estrat\u00e9gia no pa\u00eds. A BYD entende que a eletrifica\u00e7\u00e3o s\u00f3 avan\u00e7a de verdade quando o consumidor encontra, al\u00e9m de bons produtos, uma experi\u00eancia de uso simples, pr\u00e1tica e confi\u00e1vel. N\u00e3o basta colocar o carro el\u00e9trico na rua. \u00c9 preciso construir o ecossistema para que essa tecnologia fa\u00e7a cada vez mais sentido na rotina das pessoas. <\/p>\n<p>Por isso, temos avan\u00e7ado em duas frentes: parcerias estrat\u00e9gicas e investimentos pr\u00f3prios para ampliar a infraestrutura de recarga no Brasil. Hoje a BYD tem a maior rede de recarga r\u00e1pida do pa\u00eds com 137 carregadores instalados nas concession\u00e1rias. Al\u00e9m disso, anunciamos o plano de instalar 1.000 Flash Chargers at\u00e9 2027, que s\u00e3o carregadores ultrarr\u00e1pidos desenvolvidos pela BYD. <\/p>\n<p>Com o Flash Charger \u00e9 poss\u00edvel recarregar a bateria de 10 a 70% em apenas 5 minutos e de 10 a 97% em apenas 9 minutos, tempo semelhante ao que o motorista costuma levar para a abastecer o carro com combust\u00edvel. O primeiro Flash Charger ser\u00e1 instalado nos pr\u00f3ximos meses em Bras\u00edlia. O Denza Z9 GT, que ser\u00e1 lan\u00e7ado oficialmente em breve, ser\u00e1 o primeiro modelo a ser compat\u00edvel com esse sistema de carregamento aqui no Brasil. <\/p>\n<p>A nossa ambi\u00e7\u00e3o \u00e9 liderar n\u00e3o apenas a venda de ve\u00edculos eletrificados, mas tamb\u00e9m a constru\u00e7\u00e3o do ecossistema que vai sustentar a mobilidade el\u00e9trica no pa\u00eds nos pr\u00f3ximos anos.\u00a0<\/p>\n<p><strong>Qual o status atual desses planos de eletrifica\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p>Os planos de eletrifica\u00e7\u00e3o da BYD no Brasil n\u00e3o est\u00e3o mais no papel. Eles est\u00e3o acontecendo agora, em escala, com velocidade e com uma resposta muito clara do consumidor. <\/p>\n<p>O Brasil se tornou o principal mercado da BYD fora da China. Isso diz muito sobre o momento que estamos vivendo. Quando um ve\u00edculo eletrificado lidera o varejo por meses consecutivos, estamos falando de uma mudan\u00e7a real no comportamento do consumidor brasileiro. <\/p>\n<p>O carro eletrificado deixou de ser visto como produto de nicho, como segundo carro ou como escolha restrita a um p\u00fablico muito espec\u00edfico. Ele passou a ser o carro principal da fam\u00edlia. E o BYD Dolphin Mini \u00e9 o maior s\u00edmbolo dessa virada. Ele ajudou a democratizar a eletrifica\u00e7\u00e3o no pa\u00eds e mostrou, na pr\u00e1tica, que tecnologia, efici\u00eancia e sustentabilidade podem caminhar junto com acesso. <\/p>\n<p>Em abril de 2026, exatamente quatro anos depois da entrega do primeiro carro de passeio da BYD no Brasil, alcan\u00e7amos a lideran\u00e7a geral do varejo automotivo brasileiro. Foi um marco hist\u00f3rico. Pela primeira vez, uma marca de ve\u00edculos eletrificados chegou ao topo do mercado nacional. E isso aconteceu em uma das ascens\u00f5es mais r\u00e1pidas j\u00e1 vistas na ind\u00fastria automotiva brasileira. <\/p>\n<p>E n\u00e3o veio por acaso. Ele \u00e9 consequ\u00eancia de uma estrat\u00e9gia consistente, que combina portf\u00f3lio competitivo, expans\u00e3o da rede, investimento em infraestrutura de recarga e, principalmente, produ\u00e7\u00e3o local em Cama\u00e7ari. A f\u00e1brica da Bahia \u00e9 uma pe\u00e7a central desse plano, porque mostra que a BYD n\u00e3o est\u00e1 apenas vendendo carros no Brasil: est\u00e1 construindo uma opera\u00e7\u00e3o industrial, gerando empregos, desenvolvendo cadeia produtiva e criando as bases para uma nova fase da ind\u00fastria automotiva nacional. E \u00e9 importante lembrar que toda a energia da f\u00e1brica baiana vem de fontes renov\u00e1veis e \u00e9 certificada. <\/p>\n<p>Mesmo com esse crescimento, acreditamos que estamos s\u00f3 no come\u00e7o. A participa\u00e7\u00e3o dos eletrificados no Brasil ainda \u00e9 pequena quando comparada a mercados mais maduros, o que mostra o enorme espa\u00e7o que temos pela frente. O que vimos at\u00e9 aqui n\u00e3o \u00e9 o limite do mercado brasileiro, \u00e9 apenas a primeira demonstra\u00e7\u00e3o do seu potencial. E a BYD est\u00e1 pronta para liderar essa pr\u00f3xima etapa, com escala, produ\u00e7\u00e3o local, infraestrutura e um portf\u00f3lio cada vez mais competitivo.\u00a0<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ford\">Ford<\/h3>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p>A Ford j\u00e1 demonstra progresso significativo em suas opera\u00e7\u00f5es no Brasil, como evidenciado pela unidade de Tatu\u00ed, que utiliza 100% de energia renov\u00e1vel desde 2021 e envia zero res\u00edduos para aterros. Al\u00e9m disso, o Campo de Provas de Tatu\u00ed preserva 3,63 milh\u00f5es m\u00b2 de \u00e1rea verde e recicla 99,9% dos seus res\u00edduos.<\/p>\n<p>A f\u00e1brica de Pacheco, na Argentina, tamb\u00e9m opera com 100% de energia renov\u00e1vel em suas opera\u00e7\u00f5es de manufatura e tem zero res\u00edduos para aterros.<\/p>\n<p>Globalmente, a Ford est\u00e1 comprometida em alcan\u00e7ar 100% de energia renov\u00e1vel em suas opera\u00e7\u00f5es de manufatura at\u00e9 2035 e a neutralidade de carbono em seus ve\u00edculos, opera\u00e7\u00f5es e cadeia de suprimentos at\u00e9 2050. A estrat\u00e9gia de eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 um componente central e um pilar fundamental para atingir esse objetivo de neutralidade de carbono.<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 uma data espec\u00edfica?<\/strong><\/p>\n<p>A estrat\u00e9gia global e regional da Ford \u00e9 baseada no \u201cPower of Choice\u201d (poder de escolha). Isso significa que a empresa se empenha em oferecer ao cliente a liberdade de escolher entre ve\u00edculos a combust\u00e3o, h\u00edbridos ou totalmente el\u00e9tricos, investindo ativamente em todas essas frentes para atender \u00e0s diversas necessidades e est\u00e1gios de eletrifica\u00e7\u00e3o de cada mercado.<\/p>\n<p>A Ford j\u00e1 oferece um portf\u00f3lio eletrificado no Brasil desde 2023, que inclui o Maverick Hybrid (primeira picape h\u00edbrida do mercado), o Mustang Mach-E (el\u00e9trico de alta performance), e a E-Transit, van el\u00e9trica. Em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul, tamb\u00e9m oferece o Territory e a F-150 h\u00edbridos.<\/p>\n<p>Acabamos de anunciar tamb\u00e9m a chegada da Transit City no final do segundo semestre. A van el\u00e9trica foi desenvolvida para atender opera\u00e7\u00f5es urbanas e zonas de baixas emiss\u00f5es, oferecendo zero emiss\u00f5es, menor custo operacional, facilidade de recarga e efici\u00eancia para frotas urbanas.<\/p>\n<p>Em 2027, chega \u00e0 Am\u00e9rica do Sul a Ranger H\u00edbrida Plug-in. No Brasil, esse novo modelo ter\u00e1 um motor flex desenvolvido pela engenharia brasileira, ampliando a oferta da picape com sua primeira vers\u00e3o eletrificada na regi\u00e3o. Ser\u00e1 a picape mais potente j\u00e1 produzida em Pacheco, na Argentina, resultado de um investimento adicional de USD 170 milh\u00f5es na f\u00e1brica, totalizando USD 870 milh\u00f5es de investimento nos \u00faltimos 5 anos.<\/p>\n<p>Globalmente, a Ford est\u00e1 investindo em infraestrutura para ve\u00edculos el\u00e9tricos, com f\u00e1bricas dedicadas em diversas partes do mundo, incluindo quatro na Am\u00e9rica do Norte (novo Rouge Electric Vehicle Center, BlueOval City e duas f\u00e1bricas de baterias BlueOval SK), o que refor\u00e7a o compromisso com a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es.<\/p>\n<p>Em agosto de 2025, a Ford tamb\u00e9m lan\u00e7ou a \u201cPlataforma Universal de Ve\u00edculos El\u00e9tricos\u201d e o \u201cSistema Universal de Produ\u00e7\u00e3o\u201d, iniciativas voltadas para ampliar a efici\u00eancia, a flexibilidade e a redu\u00e7\u00e3o de custos na fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos. O primeiro modelo desenvolvido a partir dessa estrat\u00e9gia ser\u00e1 uma picape el\u00e9trica m\u00e9dia, com produ\u00e7\u00e3o prevista para come\u00e7ar em 2027, na f\u00e1brica de Louisville, nos Estados Unidos, tamb\u00e9m destinada \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>O projeto conta com investimento total de cerca de US$ 5 bilh\u00f5es, incluindo a unidade de produ\u00e7\u00e3o e a fabrica\u00e7\u00e3o de baterias LFP. A nova plataforma foi projetada para utilizar at\u00e9 20% menos pe\u00e7as e permitir uma montagem 15% mais r\u00e1pida, al\u00e9m de adotar baterias prism\u00e1ticas LFP, mais acess\u00edveis, dur\u00e1veis e integradas estruturalmente ao ve\u00edculo. A futura picape promete oferecer mais espa\u00e7o interno, frunk, ca\u00e7amba vers\u00e1til e desempenho compar\u00e1vel ao do Ford Mustang EcoBoost. J\u00e1 o novo sistema produtivo introduz um modelo de \u201c\u00e1rvore de montagem\u201d, capaz de acelerar a produ\u00e7\u00e3o em at\u00e9 40%, com ganhos adicionais em ergonomia e qualidade.<\/p>\n<p><strong>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil?<\/strong><\/p>\n<p>A Ford, no momento, n\u00e3o opera uma rede pr\u00f3pria de carregamento para ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil e n\u00e3o comentamos sobre planos futuros ou potenciais investimentos.<\/p>\n<p>Nos Estados Unidos, a Ford possui o \u201cFord Energy\u201d, subsidi\u00e1ria criada para desenvolver sistemas de armazenamento de energia em baterias voltados principalmente para data centers, utilities e grandes opera\u00e7\u00f5es industriais. A iniciativa refor\u00e7a como a Ford est\u00e1 ampliando sua atua\u00e7\u00e3o para al\u00e9m da ind\u00fastria automotiva, aplicando sua expertise em tecnologia, eletrifica\u00e7\u00e3o e manufatura em solu\u00e7\u00f5es ligadas \u00e0 transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e \u00e0 infraestrutura sustent\u00e1vel.<\/p>\n<p>O projeto prev\u00ea a produ\u00e7\u00e3o de bancos de baterias em larga escala para atender \u00e0 crescente demanda energ\u00e9tica impulsionada, entre outros fatores, pela expans\u00e3o dos data centers e da intelig\u00eancia artificial. A expectativa da empresa \u00e9 alcan\u00e7ar capacidade anual de pelo menos 20 GWh a partir de 2027, utilizando baterias de fosfato de ferro-l\u00edtio (LFP), reconhecidas pela durabilidade, seguran\u00e7a e efici\u00eancia.<\/p>\n<p>A iniciativa \u00e9 mais um exemplo de como a Ford est\u00e1 engajada na busca por solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis em setores que exigem elevado conhecimento tecnol\u00f3gico, conectando inova\u00e7\u00e3o, eletrifica\u00e7\u00e3o e novas demandas globais de energia.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-geely\">Geely<\/h3>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>A Geely Holding fortalecer\u00e1 continuamente seu sistema de governan\u00e7a para o desenvolvimento sustent\u00e1vel e apoiar\u00e1 a inova\u00e7\u00e3o em tecnologias e produtos verdes e que economizam energia. Nos pr\u00f3ximos cinco anos, a Geely se compromete a aprimorar a sustentabilidade em todo o ciclo de vida dos produtos, promovendo o desenvolvimento e a aplica\u00e7\u00e3o de novos materiais ecologicamente corretos em novos modelos, reduzindo a pegada de carbono de ve\u00edculos completos e incentivando f\u00e1bricas importantes a atingirem a neutralidade de carbono. O grupo tamb\u00e9m construir\u00e1 parcerias verdes, utilizando pr\u00e1ticas de compras sustent\u00e1veis \u200b\u200be compartilhamento de tecnologia para incentivar centenas de fornecedores a desenvolverem planos claros de redu\u00e7\u00e3o de carbono.<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 uma data espec\u00edfica?\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>A Geely, com seu plano global One Geely, tem o objetivo de atingir uma taxa de penetra\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de nova energia de 75% at\u00e9 2030. No Brasil, atualmente, a marca comercializa ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos e lan\u00e7ou recentemente seu primeiro modelo h\u00edbrido do tipo plug-in, o Geely EX5 EM-i, que tamb\u00e9m ser\u00e1 o primeiro ve\u00edculo produzido pela marca no pa\u00eds no segundo semestre.<\/p>\n<p><strong>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil?\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Atualmente, a Geely tem parceria com a Mobilize Charge Pass, aplicativo que permite acesso a mais de 1.000 pontos de recarga em todo o Brasil. Clientes Geely possuem condi\u00e7\u00f5es especiais para uso destes pontos. Al\u00e9m disso, a rede de concession\u00e1rias possui pontos de recarga que podem ser utilizados pelos clientes da marca.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-honda\">Honda<\/h3>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p>A Honda possui uma meta global de atingir a neutralidade de carbono em seus\u00a0produtos e atividades corporativas at\u00e9 2050. Para isso, adota um\u00a0posicionamento fundamentado em sua engenharia propriet\u00e1ria e no\u00a0entendimento das particularidades de cada mercado em que atua, o que\u00a0orienta a defini\u00e7\u00e3o de suas iniciativas de descarboniza\u00e7\u00e3o.\u00a0Nesse contexto, no Brasil, a Honda Energy tamb\u00e9m integra esse direcionamento\u00a0ao atuar na opera\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es de gera\u00e7\u00e3o de energia limpa, contribuindo\u00a0para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es associadas \u00e0s atividades da companhia.<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos\u00a0at\u00e9 uma data espec\u00edfica?<\/strong><\/p>\n<p>A estrat\u00e9gia da companhia \u00e9 guiada pelas condi\u00e7\u00f5es reais de uso, pela\u00a0infraestrutura dispon\u00edvel e pela matriz energ\u00e9tica de cada mercado em que atua.\u00a0A tecnologia h\u00edbrida e:HEV representa um diferencial relevante nesse cen\u00e1rio.\u00a0O sistema exclusivo da marca combina dois motores el\u00e9tricos \u2014 um gerador e outro de propuls\u00e3o \u2014 e um motor a combust\u00e3o, operando automaticamente\u00a0entre tr\u00eas modos (el\u00e9trico, h\u00edbrido e combust\u00e3o), sempre selecionando a\u00a0configura\u00e7\u00e3o que oferece a melhor rela\u00e7\u00e3o entre desempenho e efici\u00eancia\u00a0energ\u00e9tica conforme as condi\u00e7\u00f5es de rodagem.<\/p>\n<p>No Brasil, essa abordagem ganha ainda mais relev\u00e2ncia considerando a ampla\u00a0disponibilidade do etanol, um combust\u00edvel renov\u00e1vel e de baixa pegada de\u00a0carbono. Alinhado ao compromisso global da Honda com a neutralidade de\u00a0carbono, parte do investimento de R$ 4,2 bilh\u00f5es anunciado em 2024 est\u00e1\u00a0direcionado \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o da tecnologia e:HEV flex no mercado brasileiro,\u00a0refor\u00e7ando a estrat\u00e9gia da companhia de desenvolver solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas\u00a0adequadas \u00e0s realidades locais, preservando competitividade industrial,\u00a0efici\u00eancia ambiental e rentabilidade de longo prazo.<\/p>\n<p><strong>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de\u00a0carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil?<\/strong><\/p>\n<p>No momento, a empresa n\u00e3o possui planos de investir em postos de\u00a0carregamento para ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"530\" src=\"https:\/\/ilheusnews.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Geely-EX5-EM-i-1024x530-1.jpg\" alt=\"Geely EX5 EM-i\" class=\"wp-image-1324770\" srcset=\"https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Geely-EX5-EM-i-1024x530.jpg 1024w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Geely-EX5-EM-i-300x155.jpg 300w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Geely-EX5-EM-i-768x397.jpg 768w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Geely-EX5-EM-i-1536x794.jpg 1536w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Geely-EX5-EM-i-2048x1059.jpg 2048w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Geely-EX5-EM-i-150x78.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">EX5 EM-i, SUV h\u00edbrido da Geely desembarcou em abril no Brasil \u2013 Imagem: Geely<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-mercedes-benz\">Mercedes-Benz<\/h3>\n<p>As respostas s\u00e3o em nome de Evandro Bastos, Head de Produto Autom\u00f3veis da Mercedes-Benz Cars &amp; Vans Brasil.<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p>O Ambition 2039, apresentado pela primeira vez em maio de 2019, continua sendo um elemento central da estrat\u00e9gia de neg\u00f3cios sustent\u00e1veis do Grupo Mercedes-Benz. O objetivo \u00e9 tornar toda a frota de ve\u00edculos novos neutra em carbono ao longo da cadeia de valor e durante todo o ciclo de vida dos ve\u00edculos at\u00e9 2039, desde o desenvolvimento t\u00e9cnico e a extra\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas, passando pela produ\u00e7\u00e3o e fase de uso, at\u00e9 a reciclagem.<\/p>\n<p>A Mercedes-Benz tamb\u00e9m anunciou o programa global de tecnologia Tomorrow XX que foca em solu\u00e7\u00f5es de descarboniza\u00e7\u00e3o e uso respons\u00e1vel de recursos naturais. O programa prioriza o fortalecimento da economia circular ao longo do ciclo de vida dos ve\u00edculos.<\/p>\n<p>Pela primeira vez, isso ser\u00e1 aplicado a todo o portf\u00f3lio da marca, ampliando o impacto das inova\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis em escala global. Com foco em solu\u00e7\u00f5es alinhadas aos padr\u00f5es da marca, a a\u00e7\u00e3o re\u00fane conceitos que visam reduzir as emiss\u00f5es de carbono dos ve\u00edculos, aumentar o uso de materiais reciclados e preparar os produtos de hoje para uma cadeia produtiva mais eficiente no futuro.<\/p>\n<p>Revisamos regularmente nosso foco estrat\u00e9gico em sustentabilidade. Dessa forma, levamos em considera\u00e7\u00e3o as perspectivas de todas as partes interessadas relevantes. Com nossas \u00e1reas de foco, o Mercedes\u2011Benz Group estrutura a sustentabilidade em suas opera\u00e7\u00f5es comerciais di\u00e1rias e aborda temas relevantes para o meio ambiente, a sociedade e o sucesso de longo prazo da empresa.<\/p>\n<p>A Mercedes\u2011Benz Cars espera que a participa\u00e7\u00e3o de xEVs em suas vendas dobre no m\u00e9dio prazo.<\/p>\n<p>At\u00e9 o momento, fornecedores respons\u00e1veis por cerca de 90% do volume anual de compras da Mercedes\u2011Benz assinaram uma Carta de Ambi\u00e7\u00e3o e se comprometeram a fornecer apenas materiais de produ\u00e7\u00e3o com neutralidade l\u00edquida de carbono at\u00e9, no m\u00e1ximo, 2039.<\/p>\n<p>Seguem algumas a\u00e7\u00f5es alinhadas com o Ambition 2039 no mercado brasileiro:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Invent\u00e1rio de emiss\u00f5es estruturado e auditado (GHG Protocol)<\/strong>: Realizamos a medi\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa com base no GHG Protocol, principal metodologia internacional. Esse processo envolve coleta padronizada de dados em toda a rede, consolida\u00e7\u00e3o centralizada e valida\u00e7\u00e3o por auditoria externa, garantindo consist\u00eancia, transpar\u00eancia e credibilidade das informa\u00e7\u00f5es;<\/li>\n<li><strong>Certifica\u00e7\u00e3o ISO 14064 (2022, 2023 e 2024 \u2013 2025 em processo este ano)<\/strong>: Obtivemos certifica\u00e7\u00e3o internacional voltada \u00e0 quantifica\u00e7\u00e3o e reporte de emiss\u00f5es nos \u00faltimos tr\u00eas ciclos, estando atualmente em processo de certifica\u00e7\u00e3o do quarto ciclo (2025). Isso assegura que nosso invent\u00e1rio segue crit\u00e9rios t\u00e9cnicos reconhecidos globalmente e est\u00e1 alinhado \u00e0s melhores pr\u00e1ticas de mercado;<\/li>\n<li><strong>Evolu\u00e7\u00e3o em governan\u00e7a e rastreabilidade de dados ESG<\/strong>: Avan\u00e7amos na estrutura\u00e7\u00e3o de governan\u00e7a de dados, com digitaliza\u00e7\u00e3o de processos, controle de evid\u00eancias e auditorias independentes. Isso permite maior rastreabilidade das informa\u00e7\u00f5es e reduz riscos associados \u00e0 qualidade e integridade dos dados reportados;<\/li>\n<li><strong>Rede com iniciativas concretas<\/strong>: A rede de concession\u00e1rios j\u00e1 implementa a\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas de sustentabilidade, como efici\u00eancia energ\u00e9tica com uso de LED, gest\u00e3o de res\u00edduos, al\u00e9m de iniciativas de engajamento de colaboradores e clientes voltadas \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de impactos ambientais;<\/li>\n<li><strong>Estrutura de monitoramento e auditoria consolidada<\/strong>: Hoje contamos com acompanhamento cont\u00ednuo de indicadores, com valida\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica por auditorias externas e integra\u00e7\u00e3o dos dados em plataformas estruturadas, permitindo uma vis\u00e3o clara da evolu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es ao longo do tempo;<\/li>\n<li><strong>Posicionamento do Brasil como benchmark global 4\u00b0 ano consecutivo sendo refer\u00eancia para grandes mercados como USA e Canada<\/strong>: Esse conjunto de iniciativas posiciona o Brasil como refer\u00eancia dentro da rede global pelo quarto ano consecutivo, com reconhecimento pela consist\u00eancia na implementa\u00e7\u00e3o, governan\u00e7a e evolu\u00e7\u00e3o da agenda ESG\/AMBITION 2039;<\/li>\n<li><strong>Conex\u00e3o com o Ambition 2039<\/strong>: Todas essas a\u00e7\u00f5es est\u00e3o alinhadas ao Ambition 2039, que orienta a descarboniza\u00e7\u00e3o ao longo de toda a cadeia de valor, desde fornecedores e produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 o uso e o fim de vida dos ve\u00edculos, e no qual o Brasil j\u00e1 contribui de forma estruturada.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 uma data espec\u00edfica?<\/strong><\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li>\n<\/ol>\n<p>Globalmente sim, at\u00e9 2039, nos mercados que estiverem preparados. Atualmente, mais de 95% dos nossos autom\u00f3veis \u00e0 venda no Brasil s\u00e3o h\u00edbridos ou el\u00e9tricos.<\/p>\n<p><strong>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil?<\/strong><\/p>\n<ol start=\"3\">\n<li>\n<\/ol>\n<p>N\u00e3o prevemos investimentos diretos na implanta\u00e7\u00e3o de postos de carregamento para ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil. No momento, concentramos nossos esfor\u00e7os em acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o do ecossistema de mobilidade el\u00e9trica no pa\u00eds em alinhamento com a nossa estrat\u00e9gia global.<\/p>\n<p><strong>Qual o andamento desses planos?<\/strong><\/p>\n<ol start=\"4\">\n<li>\n<\/ol>\n<p>Atualmente, n\u00e3o temos iniciativas ou projetos em desenvolvimento com esse foco espec\u00edfico no mercado brasileiro.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-nissan\">Nissan<\/h3>\n<p>A Nissan \u00e9 uma das pioneiras globais da eletrifica\u00e7\u00e3o e tem a tecnologia como um dos seus pilares de desenvolvimento global. A empresa acredita em oferecer o produto certo para cada tipo de cliente e sua necessidade, por isso, conta com um portf\u00f3lio global com diversas solu\u00e7\u00f5es de tecnologias de eletrifica\u00e7\u00e3o: 100% el\u00e9trico, el\u00e9trico plug in, e-Power, etc. O objetivo da Nissan \u00e9 adequar a estrat\u00e9gia para atender \u00e0s necessidades diversificadas dos clientes em mercados onde o ritmo de eletrifica\u00e7\u00e3o difere.<\/p>\n<p>Para o Brasil, por exemplo, trouxemos o SUV 100% el\u00e9trico Nissan Ariya para rodar pelo Brasil com uma miss\u00e3o especial: contribuir para o Projeto de Pesquisa Avan\u00e7ada de Solu\u00e7\u00f5es de Eletrifica\u00e7\u00e3o e Novas Tecnologias da marca japonesa no pa\u00eds. O objetivo \u00e9 ir al\u00e9m dos testes desenvolvidos pelas equipes de Pesquisa &amp; Desenvolvimento da Nissan e realizar avalia\u00e7\u00f5es em uso real, no dia a dia, em diferentes estados brasileiros, de tecnologias e equipamentos que a empresa adota em outros mercados.<\/p>\n<p>O Nissan Ariya \u00e9 um dos modelos el\u00e9tricos mais avan\u00e7ados da marca. As unidades do projeto est\u00e3o sendo usadas como carros comuns por um grupo de concession\u00e1rios e funcion\u00e1rios, e tamb\u00e9m em a\u00e7\u00f5es especiais da empresa. Essas unidades vieram para o pa\u00eds especificamente para os testes, n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de vender esse SUV no pa\u00eds. Assim, em vez de um ou dois carros em testes controlados e direcionados para avalia\u00e7\u00f5es pelas equipes de engenharia, haver\u00e1 no pa\u00eds, de uma s\u00f3 vez, uma frota inteira em circula\u00e7\u00e3o, potencializando e dando agilidade na coleta de dados.<\/p>\n<p>Do lado comercial, a Nissan confirmou que a partir do fim de 2026 vai passar a comercializar no Brasil o SUV m\u00e9dio Nissan Xtrail em sua vers\u00e3o e-Power. Essa solu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica da Nissan \u00e9 um ve\u00edculo com tra\u00e7\u00e3o e comportamento el\u00e9trico cujas baterias s\u00e3o alimentadas pelo funcionamento de um motor a combust\u00e3o. Dessa forma, o propriet\u00e1rio necessita apenas passar em um posto de combust\u00edvel e abastecer o tanque para que o carro funcione e tenha uma autonomia excelente, de mais de 600 km, dispensando o recarregamento do carro em uma esta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Com o Xtrail e-Power a Nissan iniciar\u00e1 uma nova fase de eletrificados no Brasil, que ganhar\u00e1 novos modelos ainda a serem anunciados.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-renault\">Renault<\/h3>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?\u00a0<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li>\n<\/ol>\n<p>O Renault Group incorpora os objetivos ESG suas opera\u00e7\u00f5es. Com o plano estrat\u00e9gico global Future Ready, mantemos nossas metas ESG, alcan\u00e7ando emiss\u00f5es l\u00edquidas zero na Europa at\u00e9 2040 e globalmente at\u00e9 2050. Al\u00e9m disso, incorporamos os princ\u00edpios ESG em nossa opera\u00e7\u00e3o como forma de melhorar o desempenho. Por exemplo, atingiremos 30% de conte\u00fado reciclado por carro at\u00e9 2030.<\/p>\n<p>E muitas a\u00e7\u00f5es j\u00e1 est\u00e3o implementadas no Brasil. Nas f\u00e1bricas do Complexo Ayrton Senna, no Paran\u00e1, a companhia mant\u00e9m 40% de sua \u00e1rea com mata preservada, adota a pol\u00edtica de Aterro Zero desde 2016, garantindo que os res\u00edduos sejam destinados de forma ambientalmente adequada, e alcan\u00e7ou 100% de uso de energia el\u00e9trica fotovoltaica desde julho de 2023. Al\u00e9m disso, obteve uma redu\u00e7\u00e3o de 28% no uso de \u00e1gua por ve\u00edculo produzido na CVP, comparando 2024 com 2023, e conta com Invent\u00e1rio de Carbono Certificado, refor\u00e7ando seu compromisso com a redu\u00e7\u00e3o de impactos ambientais e a sustentabilidade de suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 uma data espec\u00edfica?\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>A ambi\u00e7\u00e3o da marca Renault at\u00e9 2030 \u00e9 fortalecer sua lideran\u00e7a europeia, superando 2 milh\u00f5es de unidades vendidas mundialmente, acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o de sua linha com 100% dos ve\u00edculos eletrificados na Europa e 50% em mercados internacionais, que inclui o Brasil, al\u00e9m de expandir sua presen\u00e7a internacional, com o objetivo de realizar 50% das vendas fora da Europa at\u00e9 2030.<\/p>\n<p><strong>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil?\u00a0<\/strong><\/p>\n<ol start=\"3\">\n<li>\n<\/ol>\n<p>A Renault tem parceria com a Mobilize Charge Pass, aplicativo que permite acesso a mais de 1.000 pontos de recarga em todo o Brasil. Clientes Renault possuem condi\u00e7\u00f5es especiais para uso destes pontos. Al\u00e9m disso, a rede de concession\u00e1rias possui pontos de recarga que podem ser utilizados pelos clientes da marca.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-stellantis\">Stellantis<\/h3>\n<p>A Stellantis det\u00e9m as marcas Citro\u00ebn, Fiat, Jeep, Ram, Peugeot e Leapmotor no Brasil. As respostas valem para todo o grupo.<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?\u202f<\/strong>\u00a0<\/p>\n<p>A Stellantis ir\u00e1 divulgar globalmente, em maio de 2026, o seu novo plano estrat\u00e9gico onde a meta de descarboniza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 detalhada.\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Vale destacar, por\u00e9m, que a descarboniza\u00e7\u00e3o \u00e9 um enorme desafio global do setor automotivo. O processo de redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO\u2082 deve ocorrer ao longo de toda a cadeia de suprimentos, sendo necess\u00e1rio que os autom\u00f3veis sejam mais limpos e eficientes, mas tamb\u00e9m que os demais setores envolvidos na cadeia automotiva invistam na redu\u00e7\u00e3o e mitiga\u00e7\u00e3o total de seu impacto ambiental. A Stellantis trabalha ao longo dos \u00faltimos anos em um projeto de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de carbono que abrange toda a cadeia de valor envolvida no ciclo de produ\u00e7\u00e3o, e na reciclagem.\u00a0<\/p>\n<p>Com uma matriz energ\u00e9tica privilegiada, o Brasil tem a oportunidade de trilhar um caminho pr\u00f3prio no processo de descarboniza\u00e7\u00e3o. No Brasil, a Stellantis lidera a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica com uma oferta diversificada de tecnologias que inclui modelos flex, a tecnologia Bio-Hybrid que d\u00e1 origem aos h\u00edbridos-flex desenvolvidos e produzidos no Brasil com diferentes n\u00edveis de eletrifica\u00e7\u00e3o e modelos 100% el\u00e9tricos. Recentemente anunciamos a tecnologia Ultra-H\u00edbrida, que chega ao Brasil de forma pioneira com a Leapmotor, nova marca da Stellantis na regi\u00e3o.\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>A Leapmotor \u00e9 uma marca que se destaca de forma acelerada no mercado chin\u00eas, e agora, chega ao Brasil e \u00e0 Am\u00e9rica do Sul, ampliando ainda mais a competitividade e a oferta de tecnologias da Stellantis. A marca nos permitir\u00e1 integrar essa e outras novas tecnologias \u00e0s demais marcas do portf\u00f3lio, e por isso, a Stellantis j\u00e1 anunciou o desenvolvimento da tecnologia Ultra-H\u00edbrida Flex, al\u00e9m da produ\u00e7\u00e3o local dos modelos B10 e C10 da Leapmotor, que se beneficia como a \u00fanica marca chinesa com 50 anos de experi\u00eancia no pa\u00eds.<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 uma data espec\u00edfica?\u202f<\/strong>\u00a0<\/p>\n<p>A Stellantis ir\u00e1 divulgar globalmente, em maio de 2026, o seu novo plano estrat\u00e9gico onde os compromissos futuros ser\u00e3o detalhados.\u00a0<\/p>\n<p>Temos um alto n\u00edvel de conhecimento do mercado e um s\u00f3lido compromisso com o Brasil e Am\u00e9rica do Sul, onde estamos executando um plano de investimento recorde de R$ 32 bilh\u00f5es entre 2025 e 2030 para oferecer aos clientes diferentes solu\u00e7\u00f5es, que inclui modelos flex, a tecnologia Bio-Hybrid que d\u00e1 origem aos h\u00edbridos-flex desenvolvidos e produzidos no Brasil com diferentes n\u00edveis de eletrifica\u00e7\u00e3o, e op\u00e7\u00f5es como a nossa in\u00e9dita tecnologia Ultra-H\u00edbrida e modelos 100% el\u00e9tricos.\u00a0<\/p>\n<p>Desde 2024, quando lan\u00e7amos os primeiros modelos h\u00edbrido-flex, somamos mais de 60 mil ve\u00edculos eletrificados vendidos no Brasil. Agora, estamos acelerando o nosso plano de eletrifica\u00e7\u00e3o na Am\u00e9rica do Sul, e neste ano, lan\u00e7amos o Jeep Renegade MHEV 48V, Jeep Commander MHEV 48V e o Leapmotor B10 BEV no Brasil, alcan\u00e7ando a marca de 10 ve\u00edculos de passeio eletrificados, o que representa o maior portf\u00f3lio oferecido no pa\u00eds. Anunciamos tamb\u00e9m o desenvolvimento da tecnologia REEV Flex da Leapmotor, que permitir\u00e1 o uso de motor flex-fuel, al\u00e9m da produ\u00e7\u00e3o local dos modelos B10 e C10.\u00a0<\/p>\n<p><strong>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil?\u202f<\/strong>\u00a0<\/p>\n<p>A Stellantis investe constantemente em parcerias para incentivar o aprimoramento da infraestrutura de recarga do pa\u00eds. No recente lan\u00e7amento da Leapmotor no Brasil, refor\u00e7amos algumas parcerias como:\u00a0<\/p>\n<ul>\n<li>WEG \u2013 refer\u00eancia no setor de equipamentos el\u00e9tricos, a WEG \u00e9 parceira de longa data da Stellantis e se junta \u00e0 Leapmotor para ser a fornecedora de carregadores homologados para a rede de concession\u00e1rias e clientes;<\/li>\n<li>GreenV \u2013 pioneira na instala\u00e7\u00e3o de carregadores e parceira da Leapmotor, a empresa far\u00e1 a instala\u00e7\u00e3o dos carregadores na resid\u00eancia dos propriet\u00e1rios de ve\u00edculos da marca, que ter\u00e3o vouchers de descontos exclusivos;\u00a0\u00a0<\/li>\n<li>Zletric \u2013 opera a maior rede de recarga do Brasil, e com a parceria com a Leapmotor, os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos da marca que se tornarem membros do programa de fidelidade da Zletric poder\u00e3o recarregar a bateria dos carros sem custo pela recarga;\u00a0<\/li>\n<li>VoltBras \u2013 parceira da Leapmotor na gest\u00e3o e integra\u00e7\u00e3o das principais redes de recarga do Brasil dentro do aplicativo Leap+, tornando mais fluida a experi\u00eancia de localiza\u00e7\u00e3o do ponto de recarga mais pr\u00f3ximo dos propriet\u00e1rios dos ve\u00edculos da marca.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/ilheusnews.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/leapmotor-1024x682-1.jpg\" alt=\"Logo da Leapmotor na traseira de um ve\u00edculo\" class=\"wp-image-1297085\" srcset=\"https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/leapmotor-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/leapmotor-300x200.jpg 300w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/leapmotor-768x512.jpg 768w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/leapmotor-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/leapmotor-2048x1365.jpg 2048w, https:\/\/img.odcdn.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/leapmotor-150x100.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Chinesa Leapmotor chegou ao Brasil no final do ano passado como parte do grupo Stellantis \u2013 Imagem: TY Lim\/Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-toyota\">Toyota<\/h3>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p>Sim. <a href=\"https:\/\/olhardigital.com.br\/2024\/06\/15\/carros-e-tecnologia\/o-futuro-e-mesmo-eletrico-veja-os-planos-de-cada-montadora-no-brasil\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Seguimos com a mesma vis\u00e3o compartilhada anteriormente<\/a>, baseada em uma estrat\u00e9gia consistente e de longo prazo para a descarboniza\u00e7\u00e3o, alinhada ao Desafio Ambiental Global 2050, que orienta a redu\u00e7\u00e3o do impacto ambiental em toda a cadeia de valor.<\/p>\n<p>No Brasil, a Toyota enxerga a tecnologia h\u00edbrida flex como uma solu\u00e7\u00e3o eficaz e imediata para a descarboniza\u00e7\u00e3o da mobilidade, considerando as particularidades do pa\u00eds. Essa tecnologia combina a efici\u00eancia do motor el\u00e9trico com a versatilidade do motor flex, permitindo o uso de etanol, gasolina ou ambos.<\/p>\n<p>Os modelos h\u00edbridos flex da marca podem consumir at\u00e9 30% menos combust\u00edvel e emitir at\u00e9 70% menos CO\u2082 quando abastecidos com etanol, em compara\u00e7\u00e3o com ve\u00edculos convencionais a gasolina. Esse avan\u00e7o j\u00e1 se reflete na aceita\u00e7\u00e3o do p\u00fablico: em 2025, a Toyota atingiu o marco de 100 mil ve\u00edculos h\u00edbridos comercializados no Brasil, evidenciando a crescente ado\u00e7\u00e3o dessa tecnologia pelos consumidores.<\/p>\n<p>Como parte dessa estrat\u00e9gia, a empresa segue investindo continuamente em inova\u00e7\u00e3o e anunciou, em 2024, um aporte de R$11,5 bilh\u00f5es at\u00e9 2030 para ampliar a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com tecnologia h\u00edbrida flex, consolidando sua lideran\u00e7a nesse segmento.<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 uma data espec\u00edfica?<\/strong><\/p>\n<p>A Toyota adota uma abordagem multipathway, entendendo que a melhor solu\u00e7\u00e3o de mobilidade depende do contexto de cada pa\u00eds e das necessidades dos consumidores.<\/p>\n<p>No Brasil, por ser um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais e com ampla disponibilidade de biocombust\u00edveis, como o etanol derivado da cana-de-a\u00e7\u00facar, essa alternativa se mostra uma das mais eficientes para a descarboniza\u00e7\u00e3o no curto e m\u00e9dio prazo.<\/p>\n<p>Ao mesmo tempo, a companhia avan\u00e7a na amplia\u00e7\u00e3o do seu portf\u00f3lio eletrificado, incluindo diferentes tecnologias, como h\u00edbridos, h\u00edbridos plug-in e ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos, acompanhando a evolu\u00e7\u00e3o do mercado e das demandas dos consumidores no pa\u00eds.<\/p>\n<p><strong>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil? Qual o andamento desses planos?<\/strong><\/p>\n<p>No momento, n\u00e3o h\u00e1 planos para a instala\u00e7\u00e3o de pontos de recarga em espa\u00e7os p\u00fablicos.<\/p>\n<p>Roberto Braun, porta-voz para assuntos de Mobilidade Sustent\u00e1vel e Presidente da Funda\u00e7\u00e3o Toyota do Brasil, tamb\u00e9m se pronunciou:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>A sustentabilidade \u00e9 um compromisso de longo prazo da Toyota e compreende as atividades de toda a cadeia de valor. Para a descarboniza\u00e7\u00e3o da mobilidade seguimos a abordagem multipathway, investindo de forma cont\u00ednua em um portf\u00f3lio amplo de tecnologias, que inclui diferentes n\u00edveis de eletrifica\u00e7\u00e3o e outras solu\u00e7\u00f5es, de acordo com a realidade de cada mercado. No Brasil, o h\u00edbrido flex se destaca ao combinar eletrifica\u00e7\u00e3o com o etanol, um biocombust\u00edvel de baixa emiss\u00e3o de carbono, e que tem ampla disponibilidade em todo territ\u00f3rio nacional. Nosso compromisso \u00e9 refor\u00e7ado por investimentos consistentes no pa\u00eds, que fortalecem nossa opera\u00e7\u00e3o local e contribuem para uma mobilidade mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n<p><cite>Roberto Braun<\/cite><\/p><\/blockquote>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-volvo\">Volvo<\/h3>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de descarboniza\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p>Sim. O Grupo Volvo tem como meta zerar as emiss\u00f5es de seus produtos \u2013 caminh\u00f5es, \u00f4nibus, equipamentos de constru\u00e7\u00e3o e motores at\u00e9 2040. Esse processo est\u00e1 em curso h\u00e1 anos e envolve tr\u00eas caminhos: ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria, ve\u00edculos el\u00e9tricos com c\u00e9lula de hidrog\u00eanio e ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o interna movidos por combust\u00edveis renov\u00e1veis (Biog\u00e1s, Biodiesel, Hidrog\u00eanio, HVO etc).<\/p>\n<p><strong>A empresa tem uma meta de fazer apenas carros h\u00edbridos ou el\u00e9tricos at\u00e9 uma data espec\u00edfica?<\/strong><\/p>\n<p>No segmento de ve\u00edculos comerciais a hibridiza\u00e7\u00e3o aconteceu h\u00e1 muito tempo. A Volvo foi pioneira na oferta de \u00f4nibus h\u00edbridos, com dezenas de unidades operando regularmente no Brasil e Am\u00e9rica Latina h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada. Atualmente, a marca oferta ve\u00edculos el\u00e9tricos, nos segmentos de caminh\u00f5es, \u00f4nibus e equipamentos de constru\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m deles, segue oferecendo motores a combust\u00e3o interna cada vez mais limpos e eficientes. Em caminh\u00f5es, h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de motores B100 Flex, que podem utilizar Biodiesel puro e reduzir as emiss\u00f5es em at\u00e9 90%. Para todos, ve\u00edculos a combust\u00e3o ou el\u00e9tricos, h\u00e1 o compromisso de marca em zerar as emiss\u00f5es de CO2 at\u00e9 2040.<\/p>\n<p><strong>A empresa investe ou pensa em investir na malha de postos de carregamentos para ve\u00edculos el\u00e9tricos aqui no Brasil? Qual o andamento desses planos?<\/strong><\/p>\n<p>Atualmente a autonomia de um ve\u00edculo pesado el\u00e9trico varia de 250 km (\u00f4nibus biarticulados) a 300 km (caminh\u00f5es). Isso garante um ciclo de trabalho compat\u00edvel com diversas opera\u00e7\u00f5es. Dessa forma, as esta\u00e7\u00f5es de carregamento n\u00e3o ficam em postos, mas sim no p\u00e1tio dos operadores. Esses ve\u00edculos operam em rotas\/locais bem definidos, e a recarga \u00e9 programada em hor\u00e1rios fora da escala de trabalho.<\/p>\n<p>Na Europa, a Volvo faz parte da joint-venture Millance, em conjunto com outros fabricantes. O objetivo \u00e9 acelerar a constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de uma rede p\u00fablica de recarga de alta performance para caminh\u00f5es el\u00e9tricos que rodam naquele continente. Ainda n\u00e3o h\u00e1 planos para isso no Brasil.<\/p>\n<\/p>\n<p>O post <a href=\"https:\/\/olhardigital.com.br\/2026\/05\/16\/carros-e-tecnologia\/carros-eletricos-a-carta-na-manga-do-brasil-e-o-que-pensa-cada-montadora\/\">Carros el\u00e9tricos: a carta na manga do Brasil e o que pensa cada montadora<\/a> apareceu primeiro em <a href=\"https:\/\/olhardigital.com.br\/\">Olhar Digital<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>H\u00e1 alguns anos, era raro encontrar carros el\u00e9tricos ou h\u00edbridos nas ruas brasileiras. Se deparar com um BYD era uma verdadeira surpresa.\u00a0Hoje, o cen\u00e1rio \u00e9 diferente. J\u00e1 s\u00e3o mais de 700 mil ve\u00edculos eletrificados em circula\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, segundo dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).\u00a0 E o setor segue crescendo mensalmente: s\u00f3 no<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":7787,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-7786","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7786","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7786"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7786\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/7787"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7786"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7786"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}