{"id":5831,"date":"2026-04-01T06:05:40","date_gmt":"2026-04-01T09:05:40","guid":{"rendered":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/2026\/04\/01\/startup-diz-ter-resolvido-bateria-de-carros-eletricos-sera\/"},"modified":"2026-04-01T06:05:40","modified_gmt":"2026-04-01T09:05:40","slug":"startup-diz-ter-resolvido-bateria-de-carros-eletricos-sera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/?p=5831","title":{"rendered":"Startup diz ter resolvido bateria de carros el\u00e9tricos \u2014 ser\u00e1?"},"content":{"rendered":"
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Quando uma startup finlandesa praticamente desconhecida subiu ao palco da CES 2026<\/strong> para apresentar uma bateria de estado s\u00f3lido<\/strong><\/a> com recarga completa em cinco minutos e vida \u00fatil de d\u00e9cadas, a rea\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria foi imediata \u2014 e dividida. Para alguns especialistas, as especifica\u00e7\u00f5es anunciadas pela Donut Lab<\/strong> desafiam os limites atuais da f\u00edsica de materiais. Para outros, representam exatamente o tipo de aposta radical que grandes empresas raramente fazem.<\/p>\n

A startup afirma ter desenvolvido uma bateria com densidade energ\u00e9tica de 400 Wh\/kg<\/strong>, recarga completa em cerca de cinco minutos<\/strong> e vida \u00fatil de at\u00e9 100 mil ciclos<\/strong> \u2014 um conjunto de caracter\u00edsticas considerado dif\u00edcil de alcan\u00e7ar simultaneamente. Parte desses dados j\u00e1 foi submetida a testes por um centro de pesquisa independente, com resultados que confirmam a velocidade de recarga, mas ainda deixam em aberto quest\u00f5es sobre a viabilidade em escala real.<\/p>\n

Em seu an\u00fancio na CES 2026, o CEO Marko Lehtim\u00e4ki foi direto sobre o que diferencia a empresa das demais: \u201cEmbora as vantagens sejam \u00f3bvias, o futuro das baterias de estado s\u00f3lido tem sido um alvo em movimento, constantemente adiado quando se pergunta \u00e0s empresas do setor de eletrifica\u00e7\u00e3o quando elas se tornar\u00e3o realidade. Na Donut Lab, nossa resposta sobre as baterias de estado s\u00f3lido estarem prontas para uso em ve\u00edculos de produ\u00e7\u00e3o OEM \u00e9 agora, hoje, n\u00e3o mais tarde.\u201d O Olhar Digital pediu uma entrevista para a Donut Lab e aguarda retorno.<\/p>\n

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Donut Lab anunciou sua bateria de estado s\u00f3lido durante a CES 2026 (Imagem: Donut Lab \/ Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

O an\u00fancio acontece em um momento em que as baterias para carros el\u00e9tricos<\/a><\/strong> vivem uma das fases de evolu\u00e7\u00e3o mais aceleradas de sua hist\u00f3ria. Entender o que a Donut Lab promete \u2014 e o que ainda precisa ser provado \u2014 exige olhar para onde essa tecnologia est\u00e1 vindo e para onde pode ir.<\/p>\n

Como as baterias de carros el\u00e9tricos chegaram at\u00e9 aqui<\/h2>\n

Nos \u00faltimos anos, as baterias<\/a> para ve\u00edculos el\u00e9tricos deixaram de ser apenas um componente caro e limitante para se tornar um dos principais focos de inova\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria. Segundo Fabio Delatore<\/strong>, professor de Eletr\u00f4nica Automotiva e Propuls\u00e3o El\u00e9trica do Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia<\/strong>, esse avan\u00e7o foi impulsionado por uma combina\u00e7\u00e3o de fatores: o desenvolvimento de diferentes tipos de bateria, como NCM e LFP, que equilibram densidade energ\u00e9tica, custo e durabilidade, a evolu\u00e7\u00e3o da eletr\u00f4nica embarcada e a melhora dos sistemas de gerenciamento t\u00e9rmico.<\/p>\n

Tamb\u00e9m houve mudan\u00e7as estruturais. As baterias passaram a integrar a arquitetura dos ve\u00edculos como elementos de sustenta\u00e7\u00e3o, enquanto plataformas de maior tens\u00e3o, como os sistemas de 800 volts, viabilizaram recargas mais r\u00e1pidas e maior efici\u00eancia do conjunto.<\/p>\n

Outro fator acelerou esse processo de um \u00e2ngulo diferente. Segundo Roberto Pena Spinelli<\/strong>, f\u00edsico pela USP e colunista do Olhar Digital, ferramentas de intelig\u00eancia artificial aplicadas \u00e0 ci\u00eancia dos materiais passaram a funcionar como um filtro inteligente no desenvolvimento de novas baterias: em vez de testar combina\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas uma a uma no laborat\u00f3rio, modelos de machine learning<\/em> aprendem a prever quais compostos t\u00eam mais chance de funcionar antes mesmo de qualquer experimento f\u00edsico.<\/p>\n

Vale destacar que esses modelos n\u00e3o t\u00eam rela\u00e7\u00e3o com assistentes de linguagem como o ChatGPT \u2014 s\u00e3o sistemas especializados que trabalham com estrutura de materiais e propriedades f\u00edsicas, muitas vezes sem nenhuma interface com humanos. \u201cA IA aponta os candidatos mais promissores, e a\u00ed voc\u00ea vai l\u00e1 e testa de verdade\u201d, explica.<\/p>\n

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Nos \u00faltimos anos, as baterias deixaram de ser apenas um componente caro para se tornar o principal foco de inova\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva (Imagem: IM Imagery \/ Shutterstock.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\u00c9 nesse contexto de evolu\u00e7\u00e3o acelerada que as baterias de estado s\u00f3lido aparecem como o pr\u00f3ximo salto tecnol\u00f3gico<\/strong><\/a>. Solu\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias, como as baterias semi-s\u00f3lidas, j\u00e1 v\u00eam sendo exploradas como uma ponte entre a tecnologia atual e o estado s\u00f3lido completo \u2014 e o interesse n\u00e3o se limita aos laborat\u00f3rios. Segundo Delatore, algumas equipes da F\u00f3rmula 1 de 2026 j\u00e1 utilizam c\u00e9lulas NCM e de estado s\u00f3lido em seus sistemas, enquanto a F\u00f3rmula E, com o GEN3-EVO, mant\u00e9m a qu\u00edmica NCM com alta taxa de recarga para atender \u00e0s exig\u00eancias de regenera\u00e7\u00e3o da categoria.<\/p>\n

Dentro de uma bateria de estado s\u00f3lido<\/h2>\n

Para entender o que est\u00e1 em jogo, \u00e9 preciso olhar primeiro para o funcionamento das baterias atuais. Nas baterias de \u00edon de l\u00edtio, os \u00edons se deslocam entre os eletrodos por meio de um eletr\u00f3lito l\u00edquido, que permite esse movimento, mas tamb\u00e9m imp\u00f5e limita\u00e7\u00f5es importantes de seguran\u00e7a e desempenho.<\/p>\n

Como funcionam as baterias atuais<\/h3>\n

\u201cO segredo de uma bateria est\u00e1 nos materiais\u201d, explica Pena. Segundo ele, a escolha dos compostos que formam os eletrodos e o meio por onde os \u00edons se movimentam determina diretamente caracter\u00edsticas como capacidade, estabilidade e efici\u00eancia. Nesse modelo, o eletr\u00f3lito l\u00edquido \u2014 normalmente um solvente org\u00e2nico \u2014 permite que os \u00edons \u201cnadem\u201d entre os polos da bateria. O problema \u00e9 que esse meio \u00e9 inflam\u00e1vel, pode se degradar com o tempo e limita a quantidade de energia que pode ser armazenada no mesmo espa\u00e7o.<\/p>\n

Pena aponta que essa limita\u00e7\u00e3o \u00e9 significativa. Enquanto a gasolina armazena cerca de 12.000 Wh\/kg, as baterias de \u00edon de l\u00edtio atuais ficam na faixa de 200 a 300 Wh\/kg \u2014 o que ajuda a explicar por que os ve\u00edculos el\u00e9tricos ainda carregam baterias pesadas e por que ainda n\u00e3o existem avi\u00f5es el\u00e9tricos comerciais. Com o uso prolongado, tamb\u00e9m podem surgir estruturas chamadas dendritos \u2014 forma\u00e7\u00f5es met\u00e1licas que crescem dentro da bateria e podem causar degrada\u00e7\u00e3o e at\u00e9 curto-circuito.<\/p>\n

O que muda com o estado s\u00f3lido<\/h3>\n

\u00c9 justamente nesse ponto que entra a proposta das baterias de estado s\u00f3lido<\/a>. Em vez de um l\u00edquido, o sistema passa a usar um material s\u00f3lido para transportar os \u00edons. Para Fabio Delatore, essa \u00e9 a mudan\u00e7a central: a substitui\u00e7\u00e3o do eletr\u00f3lito inflam\u00e1vel por um composto s\u00f3lido elimina o risco de inc\u00eandio e abre espa\u00e7o para ganhos em densidade energ\u00e9tica e vida \u00fatil \u2014 embora as baterias atuais ainda levem vantagem em custo e maturidade industrial.<\/p>\n

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\"conceito
A substitui\u00e7\u00e3o do eletr\u00f3lito l\u00edquido por um material s\u00f3lido \u00e9 a mudan\u00e7a central da nova tecnologia \u2014 e o que elimina o risco de inc\u00eandio das baterias atuais (Imagem: JLStock \/ Shutterstock.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Na pr\u00e1tica, isso tamb\u00e9m pode permitir o uso de l\u00edtio met\u00e1lico como eletrodo, o que aumenta a densidade energ\u00e9tica. As promessas das baterias de estado s\u00f3lido falam em dobrar a densidade das atuais \u2014 o que ainda n\u00e3o chegaria perto da gasolina, mas representaria um salto relevante para a mobilidade el\u00e9trica.<\/p>\n

Os desafios da nova tecnologia<\/h3>\n

Apesar das vantagens, a substitui\u00e7\u00e3o do l\u00edquido por um s\u00f3lido traz novos desafios. O principal deles est\u00e1 na mobilidade dos \u00edons: no eletr\u00f3lito l\u00edquido, eles se movimentam com relativa liberdade, enquanto no s\u00f3lido precisam \u201cpular\u201d de um ponto a outro na estrutura do material. \u201cNo l\u00edquido, os \u00edons nadam. No s\u00f3lido, eles t\u00eam que pular de um s\u00edtio para outro na estrutura do material. Isso \u00e9 muito mais dif\u00edcil de fazer de forma eficiente\u201d, resume Pena.<\/p>\n

Outro ponto cr\u00edtico est\u00e1 no contato entre os componentes. Como todos os elementos s\u00e3o s\u00f3lidos, qualquer imperfei\u00e7\u00e3o na interface pode aumentar a resist\u00eancia interna e comprometer o desempenho da bateria. Muitos dos materiais estudados tamb\u00e9m exigem condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas de press\u00e3o e temperatura para serem produzidos, o que dificulta a fabrica\u00e7\u00e3o em larga escala e mant\u00e9m os custos elevados.<\/p>\n

Donut Lab: avan\u00e7o real ou promessa fora da curva?<\/h2>\n

Foi nesse cen\u00e1rio de expectativa em torno das baterias de estado s\u00f3lido que a Donut Lab ganhou destaque ao apresentar, na CES 2026<\/a>, uma tecnologia com especifica\u00e7\u00f5es acima do que vinha sendo observado na ind\u00fastria.<\/p>\n

O que a startup promete<\/h3>\n

A startup afirma ter desenvolvido uma bateria com densidade energ\u00e9tica de 400 Wh\/kg, recarga completa em cerca de cinco minutos e vida \u00fatil de at\u00e9 100 mil ciclos. O an\u00fancio gerou repercuss\u00e3o imediata, mas tamb\u00e9m levantou d\u00favidas entre especialistas. \u201cPareceu bem milagrosa. Tem muita gente que acha que \u00e9 bom demais para ser verdade\u201d, resume Pena.<\/p>\n

Para Fabio Delatore, a promessa de 100 mil ciclos \u00e9 t\u00e3o impressionante quanto o tempo de recarga, sugerindo uma bateria que duraria d\u00e9cadas sem degrada\u00e7\u00e3o significativa \u2014 algo que, se validado, aproximaria esse tipo de c\u00e9lula do comportamento de um supercapacitor.<\/p>\n

O que os testes j\u00e1 mostram<\/h3>\n

Parte das promessas come\u00e7ou a ser testada pelo Centro de Pesquisa T\u00e9cnica da Finl\u00e2ndia (VTT). Em uma c\u00e9lula de menor escala, os resultados indicaram carregamento r\u00e1pido pr\u00f3ximo do anunciado, embora ainda distante de validar o desempenho em aplica\u00e7\u00f5es reais, como ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

Onde est\u00e3o as d\u00favidas<\/h3>\n

Para Fabio Delatore, os n\u00fameros divulgados chamam aten\u00e7\u00e3o, mas exigem cautela na interpreta\u00e7\u00e3o. Segundo ele, atingir esse n\u00edvel de desempenho simultaneamente implica desafios que v\u00e3o al\u00e9m da pr\u00f3pria bateria. \u201cUma recarga em 5 minutos demanda uma infraestrutura de recarga complexa e de alto valor agregado, al\u00e9m de um controle t\u00e9rmico refinado e absoluto\u201d, afirma.<\/p>\n

Segundo Fernando Augusto Pinto, professor de Engenharia Mec\u00e2nica da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), a pr\u00f3pria ordem de grandeza da pot\u00eancia necess\u00e1ria j\u00e1 coloca em d\u00favida a viabilidade desse cen\u00e1rio. Em um carro com cerca de 50 kWh de bateria, uma recarga completa em cinco minutos exigiria algo pr\u00f3ximo de 500 kW de pot\u00eancia \u2014 um n\u00edvel muito acima do que \u00e9 comum hoje em carregadores r\u00e1pidos.<\/p>\n

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Recarregar um carro el\u00e9trico em cinco minutos exigiria cerca de 500 kW de pot\u00eancia \u2014 infraestrutura que hoje praticamente n\u00e3o existe (Imagem: Kath_3dstudio \/ Shutterstock.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Al\u00e9m disso, essa demanda exigiria cabeamento caro, controladores de alta capacidade e a garantia de que a companhia de energia conseguiria fornecer tudo isso. \u201cSinceramente, \u00e9 muito irreal voc\u00ea pensar que vai conseguir abastecer o carro em 5 minutos\u201d, avalia o professor.<\/p>\n

Sobre a acusa\u00e7\u00e3o de fraude levantada por fabricantes chineses ap\u00f3s o an\u00fancio, Delatore pondera que a valida\u00e7\u00e3o independente pelo VTT \u00e9 um passo importante, mas n\u00e3o suficiente para encerrar o debate. \u201cSeria excelente, por exemplo, que mesmo n\u00e3o atingindo todos os n\u00fameros prometidos, esse desenvolvimento pudesse ser usado para aprimorar as pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es de baterias\u201d, diz.<\/p>\n

Startups e grandes empresas na corrida pelo estado s\u00f3lido<\/h2>\n

O caso da Donut Lab tamb\u00e9m chama aten\u00e7\u00e3o por um padr\u00e3o recorrente na hist\u00f3ria da tecnologia: inova\u00e7\u00f5es mais radicais frequentemente surgem fora das grandes empresas. Roberto Pena Spinelli avalia que esse movimento est\u00e1 ligado \u00e0 forma como diferentes organiza\u00e7\u00f5es lidam com risco e estrutura produtiva.<\/p>\n

Startups conseguem assumir riscos maiores, testar ideias mais radicais e mudar de dire\u00e7\u00e3o rapidamente. J\u00e1 empresas consolidadas tendem a estar vinculadas a cadeias produtivas complexas e a investimentos elevados em tecnologias j\u00e1 estabelecidas \u2014 o que o f\u00edsico descreve como uma esp\u00e9cie de \u201cin\u00e9rcia industrial\u201d.<\/p>\n

No caso espec\u00edfico das baterias, essa diferen\u00e7a se torna ainda mais relevante. A introdu\u00e7\u00e3o de uma nova tecnologia n\u00e3o envolve apenas pesquisa, mas tamb\u00e9m a adapta\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas, processos e fornecedores, muitas vezes com custos bilion\u00e1rios. Esse cen\u00e1rio favorece a atua\u00e7\u00e3o de startups nas etapas iniciais, enquanto grandes empresas entram em um segundo momento, quando a tecnologia j\u00e1 demonstra viabilidade.<\/p>\n

Apesar do protagonismo recente de startups, montadoras e fornecedoras como Toyota, CATL, Samsung SDI e BYD j\u00e1 anunciaram programas de pesquisa e investimentos bilion\u00e1rios para viabilizar essa nova gera\u00e7\u00e3o de baterias.<\/p>\n

De acordo com Delatore, a dificuldade est\u00e1 justamente em combinar desempenho e custo em um produto que possa ser fabricado em grande escala \u2014 e esse gargalo n\u00e3o \u00e9 exclusivo das startups. O cen\u00e1rio mais prov\u00e1vel, segundo os especialistas, \u00e9 de converg\u00eancia: startups explorando solu\u00e7\u00f5es inovadoras e validando conceitos, enquanto grandes empresas assumem a lideran\u00e7a quando a tecnologia estiver pronta para produ\u00e7\u00e3o em massa.<\/p>\n

Leia mais:<\/strong><\/p>\n