{"id":3045,"date":"2026-02-23T15:05:23","date_gmt":"2026-02-23T18:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/2026\/02\/23\/direcao-autonoma-avanca-mas-gera-impasse-entre-montadoras\/"},"modified":"2026-02-23T15:05:23","modified_gmt":"2026-02-23T18:05:23","slug":"direcao-autonoma-avanca-mas-gera-impasse-entre-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ilheusnews.com.br\/?p=3045","title":{"rendered":"Dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma avan\u00e7a, mas gera impasse entre montadoras"},"content":{"rendered":"
\n

As principais montadoras globais est\u00e3o avan\u00e7ando em dire\u00e7\u00e3o a um novo est\u00e1gio na corrida pelos carros aut\u00f4nomos<\/a><\/strong>: sistemas conhecidos como eyes-off<\/strong><\/em>, que permitem ao motorista tirar os olhos da estrada e realizar outras tarefas, como enviar mensagens ou usar o computador, at\u00e9 que o ve\u00edculo<\/a> solicite a retomada do controle. A tecnologia, conhecida no setor como N\u00edvel 3 de automa\u00e7\u00e3o<\/strong>, \u00e9 vista como um passo intermedi\u00e1rio entre os atuais recursos de assist\u00eancia e a condu\u00e7\u00e3o totalmente sem motorista.<\/p>\n

Empresas como a Ford Motor j\u00e1 anunciaram planos concretos. Doug Field, diretor de ve\u00edculos el\u00e9tricos, digital e design da companhia, disse \u00e0 Reuters que a montadora pretende lan\u00e7ar um sistema eyes-off<\/em> em modelos el\u00e9tricos acess\u00edveis a partir de 2028<\/strong>. A proposta, de acordo com o executivo, \u00e9 come\u00e7ar a economizar tempo dos motoristas de forma imediata e a um custo considerado vi\u00e1vel.<\/p>\n

\n
Dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma de N\u00edvel 3 divide opini\u00f5es \u2013 e investimentos \u2013 entre montadoras (Imagem: metamorworks \/ Shutterstock.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Debate sobre custos, demanda e viabilidade<\/h2>\n

Apesar do avan\u00e7o, h\u00e1 diverg\u00eancias dentro da pr\u00f3pria ind\u00fastria. Parte dos executivos e especialistas questiona se a altern\u00e2ncia de controle entre carro e condutor \u00e9 segura ou pr\u00e1tica, al\u00e9m de apontar potenciais desafios jur\u00eddicos. Paul Thomas, presidente da opera\u00e7\u00e3o norte-americana da fornecedora Bosch, afirmou durante a CES, em janeiro, que ainda n\u00e3o se sabe se o N\u00edvel 3<\/strong> faz sentido financeiramente.<\/p>\n

Um levantamento da consultoria McKinsey indica que desenvolver um sistema N\u00edvel 3 para rodovias pode custar at\u00e9 US$ 1,5 bilh\u00e3o<\/strong>, aproximadamente o dobro do investimento necess\u00e1rio para sistemas N\u00edvel 2<\/strong>, que j\u00e1 operam inclusive em \u00e1reas urbanas, mas exigem supervis\u00e3o constante do motorista. Hoje, praticamente todos os sistemas dispon\u00edveis no mercado, incluindo o Full Self-Driving da Tesla, s\u00e3o classificados como N\u00edvel 2.<\/p>\n

Algumas empresas j\u00e1 recuaram. A Mercedes-Benz, \u00fanica a lan\u00e7ar tecnologia N\u00edvel 3 nos Estados Unidos at\u00e9 agora, suspendeu temporariamente seu programa devido a restri\u00e7\u00f5es de velocidade, condi\u00e7\u00f5es limitadas de opera\u00e7\u00e3o e delimita\u00e7\u00f5es geogr\u00e1ficas que reduziram a demanda. A empresa informou que trabalha em uma vers\u00e3o aprimorada para os pr\u00f3ximos anos. Em agosto, a Stellantis<\/a> tamb\u00e9m interrompeu seus esfor\u00e7os nessa \u00e1rea por causa de custos elevados, desafios t\u00e9cnicos e incertezas sobre a procura do consumidor.<\/p>\n

Leia mais:<\/strong><\/p>\n